花式破解续航焦虑 2020电动车迎新机遇

对于整个汽车行业来说，刚刚过去的2020年是非常特殊的一年。突如其来的新冠肺炎严重挫败了一直在下滑的汽车市场，并再次遭遇“黑暗时刻”。然而，中国汽车市场的潜力是无穷的。不仅整个汽车市场迅速反弹，而且在新能源领域也取得了许多进展。续航里程的突破、电池能量密度的提高、替代电站的大规模部署，都进一步标志着中国的电动汽车核心技术在世界上占有一席之地。站在2021年初，爱卡汽车产业频道推出了一个特别的年终系列主题——2020 X Moment。前两篇文章将以“人”和“疫”为关键词，解读2020年汽车企业的发展特点和行业变化。第三篇文章将聚焦“技术”，解读与新能源汽车动力电池相关的突破。

里程焦虑一直是新能源电动汽车无法回避的话题。中国的新能源汽车市场才成立十年，但在国家的大力推动下，整个市场以惊人的速度增长。然而，一个行业快速发展的遗留问题是，许多有可能成为领导者的公司会为其传播“浇水”，而电动汽车最容易“浇水”的是续航能力。特别是2019年初，部分消费者前往大兴安岭地区，驾驶蔚来ES8（参数|查询），实现了150公里的续航里程，进一步给新能源汽车的发展泼了一盆冷水。然而，随着市场的发展，这种电池中的“水分”正在逐渐被挤出。爱卡汽车产业频道了解到，早在2019年，宁德时代就率先开发出能量密度为304Wh/kg的电池样品，分组后能量密度也可以达到210Wh/kg左右。众所周知，续航里程的长短主要取决于汽车的动力和能耗。一般来说，如果不考虑总能耗，当电池体积和质量相同时，新能源汽车的里程数由电池能量密度决定。尽管这款电池尚未安装在车上，但已经在市场上推出并测试、电池寿命为650公里的广汽新能源AION LX（参数|询价）搭载了能量密度仅为180Wh/kg的宁德时代811高性能电池系统，这意味着电池一旦量产，将进一步提高电池寿命。

除了宁德时代，许多汽车公司也带来了动力电池技术突破的希望。在今年1月9日举行的NIO日上，蔚来汽车正式发布了一款采用固态电池技术的150kWh电池组。一般来说，目前的电动汽车动力电池组的容量约为70千瓦时，续航里程约为500公里。根据蔚来的声明，搭载150kWh电池组的蔚来ET7（参数|询价）续航里程将达到1000公里，是当前市场主流电动汽车续航里程的两倍，将彻底消除对电动汽车续航的焦虑。2020年6月，与蔚来同样采用固态电池技术的北京蔚蓝新能源也向外界透露，其已完成容量超过300Wh/kg的高镍三元正极混合固态电池的设计和开发，并将其送往多家汽车制造商进行测试，取得了良好效果。

在产品端，领克品牌旗下首款纯电动车型领克ZERO Concept NEDC的续航里程也突破了700公里。据了解，该产品基于吉利全新SEA浩瀚架构，通过采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，大幅优化电池性能，可在综合条件下实现20万公里的电池零衰减。目前，官方并未透露太多关于这款长寿命电池的信息，但将于2021上半年预售的ZERO Concept离我们不远。此外，已经推出的小鹏P7（Parameter | Inquiry）后驱NE超长续航版……

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拼音 双语对照续航里程高达706公里，也超过了特斯拉Model 3（参数|询价），使P7成为量产中续航时间最长的电动汽车。即使在北方的冬天，小鹏P7在续航方面也没有出现明显的折扣，进一步提升了用户体验。

从2018年的行业平均续航300公里到2019年的400公里，再到2020年的平均续航500公里以上，甚至有些产品超过了700公里。短短三年时间，国产纯电动汽车的续航变化可谓突变。在手机早期，消费者在购买时也会询问电池寿命，但随着技术的发展，寿命早已成为人们关注的问题。可以预见，纯电动汽车离这一天不会太远。在电池技术在电池能量密度和续航里程方面取得重大突破的可能性多种多样的同时，动力电池市场在过去一年也经历了漫长的兴奋期。比亚迪能量密度为140Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池、蜂巢能源无钴电池、宁德时代永不起火的811三元锂电池、特斯拉“高镍无钴”4680极耳电池等相继上市，整个行业看到了动力电池未来发展的多重可能。关注汽车行业的人都知道，在新能源汽车行业，动力电池有多种技术发展路线，按材料划分。然而，目前市场上主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池只有两种。其中，成本低、材料结构稳定、安全性较高的磷酸铁锂电池在能量密度、充放电功率和体积方面表现不佳；

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拼音 双语对照由于使用了钴金属，能量密度更高、体积更小的三元锂电池价格昂贵，缺乏安全性。由于彼此的优势和劣势，在过去的几年里，磷酸铁锂和三元锂电池从未以绝对优势压倒过彼此。然而，在2020年，双方都取得了重大的技术突破，并进一步改善了各自的弱点。

2020年3月，即将下线的比亚迪磷酸铁锂电池刀片正式发布。与往年相比，刀片电池在能量密度、安全性和成本方面取得了进一步突破。数据显示，比亚迪第一代刀片电池的能量密度比传统铁电池提高了50%，达到140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，同时成本也下降了30%。续航方面，搭载刀片式电池的比亚迪汉NEDC续航里程为605公里。三元锂电池也不甘示弱。以宁德时代的811电池为例，通过对正极材料、电解液、电池组强度、散热系统等方面的改进和优化，电池的安全问题得到了极大的改善。去年10月16日，在“第五届动力电池应用国际峰会”上，宁德时代董事长曾毓群直接表示：“宁德时代设计研发的811三元电池系统可以轻松通过热扩散测试，时间不到5分钟，但永远不会点燃。“磷酸铁锂和锂三元电池之间的竞争尚未确定，但一个新的赛道已经出现。钴金属作为一种银灰色、有光泽的金属，曾是艺术家们喜爱的蓝色颜料来源。后来，随着电动汽车浪潮的兴起，钴成为锂电池制造过程中不可替代的正极材料。Howev呃，由于非法开采和高成本等因素，“除钴”已经成为汽车公司和动力电池制造商等新能源巨头的重要研究课题。

长城汽车旗下的蜂巢能源是发展最快的公司。去年5月18日，在“无钴，核心未来”大会上，蜂巢能源的无钴电池正式上市。据了解，Honeycomb选择通过用类似钴的同源元素取代钴来实现“除钴”，同时保持无损范围。根据官方数据，在其发布的两个无钴电池中，其最大射程可达880公里，预计将于2021 6月上市。

去年9月的特斯拉超级电池日，被誉为“新能源行业风向标”的特斯拉推出了4680无电极耳用电池。与目前的电池相比，在无电极耳技术的支持下，4680电池具有更低的内阻、更低的发热量、5倍的能量容量和16%的车辆续航能力。此外，最重要的是4680无电极耳用电池“高镍无钴”，成本降低了12%。最新消息显示，该电池可能由松下公司生产，最快将于今年进入市场。此外，广汽集团开发的石墨烯“超快速充电电池”，可以在8分钟内将电池充电至85%，也很快进入量产阶段，可能在2021投入使用。换电市场的快速扩张，无论是电池能量密度的突破，还是新电池的出现，本质上都是为了提高续航里程，优化消费者的使用体验。因此，许多汽车公司采取了不同的方法，推出了电池更换模式。与普通充电模式相比，换电模式可以解决新能源汽车充电难、电池老化、电池容易自燃等一系列问题。同时，用于换电的车辆功率分离模式可以有效降低初始购买成本。这一明显的优势，再加上政策的春风，使得过去一年国内换电市场更加活跃。

2020年8月20日，蔚来正式发布电池租赁服务BaaS（B……

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拼音 双语对照tery即服务）。与如今市场上常见的“换电”不同，蔚来的BaaS模式本质上是剥离了电池产权。选择这个选项意味着你要买一辆没有电池的新车，并且需要租用电池。同时，BaaS并不是强制性政策，消费者可以自由选择传统的汽车+电池购买方式，或者只购买车辆的BaaS模式。为了尽快推出换电网络，据不完全统计，2018年至今，蔚来在换电业务上的投入已超过5亿元。目前，蔚来已经在中国建造了177座替代电站。蔚来在NIO日正式宣布了第二代替换电站，并表示将在明年年底前将替换电站总数增加到500个。

蔚来BaaS服务推出不到一个月。去年9月10日，长安新能源的第一座发电站在重庆奥体中心正式竣工。作为蔚来之后的新重量级选手，长安新能源换电站受到了外界的高度关注。一般来说，换电流程主要包括五个步骤：生成订单-入站-换电-检测-出站。在此之前，蔚来和北汽都宣布了3分钟左右的换电时间，但长安新能源电站的出现刷新了这一数据。公开资料显示，长安新能源将从取电池到安装电池的时间缩短至30秒，从车辆进站到更换电池的整个过程仅需1分钟。

同样打破纪录的还有吉利汽车。长安新能源换电站建成一周后，吉利汽车首个换电站在2020智博会上正式亮相，落地重庆两江新区。10月18日，吉利汽车第二座发电站在山东济南投产。据资料显示，吉利电站采用双仓设计，可容纳39个电池组，每天可提供近1000次换电服务，换电时间约90秒。10月19日，东风汽车的智能电站也亮相。在第五届科技创新周上，一辆风神E70（参数|查询）驶入东风智能电站，车辆由传动装置运至手术室并吊装。换电机器人自动完成了旧电池的卸载和新电池的安装。整个过程只花了大约1分钟。可以看出，在短短两个月的时间里，四大汽车公司的换电车型/换电站相继亮相，整个换电市场的大规模雏形已经初具规模。写在最后：中国新能源汽车产业发展仅十年，但在国家政策的推动和消费者的支持下，中国已成为全球新能源汽车的核心市场。即使在疫情爆发的2020年，中国新能源汽车市场，特别是动力电池市场也取得了重大成就，进一步提升了中国新能源产业在全球的地位，成功推动了中国“弯道超车”目标的实现

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