2021 6月17日，装备工业第一司在工业和信息化部网站上正式征求了对推荐的国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。事实上，这原本是一个相对常规的征集事项，但仔细查看内容后，大部分内容都是针对目前处于监管灰色地带的低速老年代步车的技术要求和新的监管标准。看似普通的监管程序对传统汽车制造商来说是个好消息，或者它可能成为压垮老年代步车的最后一根稻草。
我相信每个人都非常不喜欢老年代步车。它们的存在就好像它们是路上的“真理”。即使没有，他们也会遇到交通堵塞。当他们被困在高速公路上时，他们把自己当作非机动车。如果他们不能在非机动车道上行走，他们会用四个轮子作为倒车汽油驶入高速公路。
自由滑行和逆行更为常见。后窗上的“接孩子”贴纸似乎是一枚“免死金牌”，尤其是在遇到警察时。“一旦发生事故，他们就会成为弱势群体，在负主要责任时耍花招，在负次要责任时腐蚀他人。”。那么，你有没有想过，是什么让老年汽车在中国的土地上肆意生长？实际上有三个原因。首先，买车的成本很低，低到你无法想象的程度。
打开一个电子商务网站搜索低速四轮电动汽车，成千上万的商家瞬间弹出。有各种各样的车型，包括掀背车、SUV，甚至皮卡。此外，还有各种类型的电力、纯电力和汽油。即使你想选择混合动力版本，也不难。
在造型方面，只有你能想象，其他人都做不到，而且各种东西都符合国际标准，比如模仿梅赛德斯G级的顶级白色SUV，从大灯到格栅，都“栩栩如生”。看着下面的粉色车型，保时捷大灯“栩栩如生”。”。白色皮卡融合了福特猛禽和国产皮卡车型的“设计精髓”。
随意点击一辆车的页面，就会发现全方位的配置非常多样化，不同的动力版本分为高配和低配，“非常密切地考虑车主的需求”。你认为这样一辆“车型在线、装备齐全、动力强劲”的车要卖多少钱？顶配3万元！所以价格是吸引这些人购买的主要原因。第二个原因是管理层含糊其辞。当年，政府对低速电动车的生产制造没有太多要求，所以制造商只能放开市场，野蛮生长。第三是使用方便。当年，各地对低速电动车的管理基本以非机动车为主，无需驾驶证即可驾驶。首先，对司机的限制太少了。其次，没有必要像普通的新能源汽车那样寻找充电桩。家用电源是足够的，只要停止就可以充电。在北京这样一个需要报名买车的城市，通勤时间短就足够了，谁需要努力报名呢？这些因素为快速滋生低速电动汽车公司创造了温床。即使没有国家对电动汽车的正式补贴，每个家庭都在赚很多钱。
但是大多数人都非常讨厌老年代步车！
笔记
拼音 双语对照在4%的斜坡上攀登的速度不得低于20km/h，在12%的斜坡上攀爬的速度不得少于10km/h。此外，对微型低速纯电动乘用车的比功率也有要求。使用电动机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t，不大于20kW/t，以避免此类车辆出现功率不足或功率储备过剩的情况。此外，还规定在-20℃±1℃的试验环境温度下浸泡8小时后，车辆应能正常启动和运行。
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耐久性测试方面，要求微型低速纯电动乘用车总里程必须达到8000公里，其中加固不良道路2000公里，平台道路6000公里。
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对于碰撞测试，新国标对微型低速纯电动乘用车也有明确要求。针对微型低速纯电动乘用车的低速特性，将前部碰撞试验速度设定为40km/h。
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在制动器测试方面，对实验条件和程序也有明确的要求。以上内容是我在阅读新国标后总结的对微型低速纯电动乘用车的要求。简单了解后，我们再来看看各大发动机制造商是如何按照这个标准轻松碾压三无老年代步车的。
笔记
拼音 双语对照
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