天才、疯子、狂人和他的新能源帝国，马斯克秘密宏图第三篇章解密

俗话说，一生二，二生三，三生万物。经过三个层次的发展，事情将迎来一个突然明朗的局面。在埃隆·马斯克及其企业矩阵的领导下，新能源行业开始在全球蓬勃发展。这一切都源于马斯克2006年发布的秘密宏伟计划的第一章，许多非同寻常的想法随后被一一实现。十多年后的2023年3月2日，埃隆·马斯克发布了秘密宏伟计划的第三章，带来了更令人兴奋的计划，新能源的未来已经跃然纸上。

01这个秘密的宏伟计划的第三章到底说了什么？在这次投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密大计划的第三章，内容非常丰富。然而，变化离不开其根源。这个秘密的宏伟计划是一个关于新能源未来的计划。

在这份计划中，埃隆·马斯克非常详细地描述了未来新能源的使用和循环，从可持续能源的选择到储能，再到电动汽车的制造和机器人。可持续能源的道路选择可以确定，电能必须是未来的主流。但是，电力从哪里来才是可持续的呢？目前，世界电力供应主要包括火电、风电、水电、核电等。埃隆·马斯克的答案是：风能和太阳能！

笔记

拼音 双语对照“如果到2030年，风能和太阳能的装机容量比2022年增加三倍，电力和储能电池的产量增加29倍，电动汽车的产量增加11倍，那么到2050年，地球上可以实现100%的可持续能源。特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源指明一条明确的道路。未来，特斯拉甚至将为飞机和船舶提供可持续的燃料。".

03储能计划涉及能源，下一步是储能。在汽油或柴油等化石燃料时代，已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。解决电能储存问题就像建造一个加油站，可以实现电能的大规模商业运营，从而实现清洁能源的闭环使用。埃隆·马斯克提议投资10万亿美元，在未来实现240TWH的储能和30TW的可再生能源规模。请注意，这些数字的单位是天文数字。另一个关键点是，特斯拉对大容量电池储能的需求巨大，相关业务的年复合增长率为60%。下一代永磁电机将完全消除稀土材料的使用。“由于电动汽车的规划和转型规划了巨大的电能供应，因此需要巨大的需求来消化。”。特斯拉不仅根据其能源规划计算了未来电动汽车的需求，还全面升级了电动汽车的生产和制造。拥有8500万辆电动汽车是特斯拉的目标，他们也希望未来所有汽车都将使用纯电动驱动并实现自动驾驶。此外，下一代电动汽车的制造方法将迎来颠覆性的变化，车身将从数十万个部件简化为几个整体压铸的大部件。生产效率飙升，装配成本可以降低50%，从而显著降低了车辆成本。截至2022年底，Model 3（参数|询价）的每辆车成本已经降低了30%，未来仍有可能降低。

此外，电动皮卡中的Cyberjack（参数|查询）将于今年上市，特斯拉未来将为电动汽车的所有低压部件使用48V。05还有哪些信息值得关注？Optimus是一款人形机器人，对埃隆·马斯克来说是一项很有前途的新业务，他甚至认为未来机器人业务可能会超过汽车。最新版本的擎天柱能够进行相对精细的动作，甚至可以制造机器人。另一个信息是，未来特斯拉的充电桩将逐步开放，以容纳所有电动汽车。

06消费者最关心的是什么？纵观整个会议，你不得不感叹埃隆·马斯克确实是一位伟大的企业家。“因为他的思维高度和模式远远超出了普通汽车制造商，所以没有计划先从他们那里赚一亿元，也没有计划通过高科技算法出售山雀。地球如何走向完全可再生能源是埃隆·马斯克想要实现的目标。”。能源和储能与普通消费者相距甚远，他们最关心的其实是与生活息息相关的电动汽车。遗憾的是，此次发布会上关于传奇车型Model Q的消息并不多，我们只能通过特斯拉的颠覆性制造模式大胆推测，新车肯定会更便宜。毕竟，新款Model 3已经达到了近20万元，而Model Q的定位更低。它没有理由昂贵。耐心等待。

另一个遗憾是硬件4.0还没有出现。据透露，新系统将有7000多个组件，并将使用液体冷却散热。未来，特斯拉将努力充分发展自己的研究，甚至深入电机和电子控制设备的设计软件和仿真软件。因此，在未来，特斯拉将在软件方面拥有越来越多的优势。也许，在Model Q发布之日，硬件4.0也将同时推出……

笔记

拼音 双语对照狡猾的2007年的新闻发布会给我们带来了什么启发？特斯拉在2023年1月的降价已经严重动摇了中国的新能源市场。特斯拉为什么说“下降”？事实上，客观原因很简单，因为特斯拉的销量并不如预期。但我们不要忘记，降价的本质原因是特斯拉单车毛利率接近30%，比传统大厂高出六七倍，堪称暴利。除了是一家领先的智能软硬件公司，特斯拉的另一个核心竞争力是其强大的制造能力和衍生的超低成本。例如，特斯拉创造性地应用了集成铸造。Model Y（Parameter|Inquiry）集成压铸后，地板零件的数量从70个减少到1-2个，制造时间从1-2小时减少到45秒，减少到2分钟。此外，4680 CTC技术将电池组集成到车身中并将其连接到座椅，使车辆重量减轻了10%，续航里程增加了14%，减少了370个零件，单位成本降低了7%。

制造业，低成本，这是中国制造业最熟悉的词。很难想象，“新能源汽车先驱”的杀手锏其实是低成本。在中国汽车工业发展之初，自主品牌能够在夹缝中生存的主要原因是成本低，生产线和劳动力非常便宜。到目前为止，我们有世界级的工厂，拥有世界级的机床，甚至生产的黑光工厂只需要很少的人力，只需要机器就可以24小时运行。然而，从来没有人想通过技术而不是廉价的劳动力来简化车身零件、重组生产模式并大规模降低成本。这就是特斯拉的强大之处。特斯拉在此次发布会上表示，下一代电动汽车平台的组装方法可以提高44%的运营效率和30%的时空效率。最终目标是在45秒内制造出一辆汽车。

从品牌数量和产销量来看，中国的新能源汽车确实处于领先地位。但回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前有些滑稽。每个人都使用的是宁德时代的电池，8155时代的芯片，以及大型冰箱和彩电。当然，这种做法也有一定的市场意义，但更多的是一种低级的内卷，很难带来特别革命性的突破。相比之下，特斯拉确实做到了既仰望星空又脚踏实地。

笔记

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标签：特斯拉Model 3北京Model Y仰望

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