法拉利向左，路特斯向右

10月24日，法拉利正式发布了其首款SUV车型Purosangue。无独有偶，Lutes Eletre（参数|询价）也于10月25日晚正式上市销售。从上个世纪F1赛场上的较量到SUV红海的遭遇，这两个老对手选择了完全不同的路线。法拉利前总裁蒙特泽莫罗曾表示，“法拉利永远不会制造SUV，而是专注于双门跑车”。因此，在法拉利产品介绍中，此次发布的Purosague被称为FUV，或法拉利多用途车，配备6.5升V12发动机，最大马力为725马力。有趣的是，Purasangue在意大利语中的意思是纯种马，而“纯种”则意味着对最纯正法拉利血统的继承。

Lutes Eletre也是该品牌旗下的首款SUV产品。路特斯将其定义为纯电动智能HYPER SUV，配备前后永磁同步双电机，赛道版可输出918马力的峰值功率。与电气化的选择相匹配，Eletre在东欧语系中具有“重生”的含义。一面是“传承”，另一面是“重生”。在排量刚刚好、气缸数居王的传统性能车圈子里，8缸发动机肯定是比电动机更可靠的选择。那么，为什么Eletre选择了如此激进的电动路线呢？电动Eletre是否已经失去了燃油车时代的标志？“更强的心脏发动机、变速箱和底盘通常被称为燃油车时代的三大组成部分。了解Lutz历史的朋友应该知道，Lutz在前者中有一些取舍。”。Elise、Exige、Evora（参数|查询）、Emira（参数|查询），无一例外，所有的动力部件都来自外包。目前，仍在销售的Emira有一台2.0升涡轮增压四缸发动机和一台3.5升全铝增压V6发动机，分别可从AMG和丰田获得。然而，正是由于缺乏生产发动机的负担，路特斯率先进入了电动化时代。马力始终是高性能车辆最重要的基本参数。与内燃机相比，电动机在相同质量下具有更高的马力、更强的扭矩、更完美的功率曲线，甚至更低的重心。Eletre有两种功率版本。Eletre Sport版本配备450千瓦双电机，扭矩710牛米，零加速4.5秒。

赛车版有2.95秒的零加速，直接进入两秒的球杆。相比之下，搭载6.5升V12自然吸气发动机的法拉利Purasangue的零加速为3.3秒。与同样是电动性能车代表的Model S（Parameter|Inquiry）Plaid和Lucid Air Sapphire不同，Eletre电路版仅使用两台电机即可实现近千马力，依靠功率为450千瓦的后桥电机。更大的后桥马达也为Eletre电路版带来了后驱的驱动特性。

Eletre的SiC控制器进一步提高了组件的功率密度，使电能转换效率更高。赛道版的后电驱动系统还配备了双速变速箱，在动力模式下最大化扭矩，并提供更大的瞬间爆发力。“说到驾驶风的艺术，车迷们谈论最多的肯定是F1在1983年的规则中禁止在赛车中使用“地面效应”，而F1赛车上“地面效果”的设计最早是由卢茨引入的”。事实上，卢茨对空气动力学的深入探索和探索远不止于此。早在20世纪50年代，原本在一家飞机制造商工作的Frank Costin是Lutz创始人Colin Chapman的密友，并参与了当时Lutz新车的开发过程。他将自己对飞机空气动力学的理解应用于Lutz目前正在开发的赛车，即著名的Lutz Mark 8。

这辆只有85马力的科幻车的流体设计和半封闭式后轮设计……

笔记

拼音 双语对照r、 在著名的银石赛道英国大奖赛上击败了保时捷550 Spyder。

经过多次迭代，Lutz 79型直接主宰了F1赛场。79型在每一侧都有一个细长的侧裙，在汽车底盘和轨道之间形成了一个真空区。随着车速的升高，负压会将底盘紧紧地压在路面上。

这种设计也吸引了法拉利等竞争对手的竞争，这导致赛事组织者完全禁止使用这种技术。直到去年，地面效应的使用才再次放开。

回到Lutes Eletre，我们可以看到设计团队在车身上延续了Evija（Parameter|Inquiry）的孔隙设计理念，为Eletre打造了七套Race Aero风管：发动机罩风管和隐藏风管，以减少车身前方遇到的空气阻力；前脸上下气帘上两组贯穿式风道的组合，再加上侧翼子板风道，可以在快速行驶时对气流进行梳理；D柱风道设计可以减少前进阻力；后风道尾部夸张的大气孔起到了稳定的作用。

车身前保险杠处的多片联动式主动进气格栅，打开后可以帮助车辆更好地散热；关闭时，它可以增加15公里的续航能力和22.5公斤的下压力。

可伸缩激光雷达在不使用时可以缩回车身，有助于降低风阻系数。同时，它还具有自清洁功能，可提高激光雷达成像在雨雪天气和特殊路况下的清晰度和灵敏度。结合主动尾翼，整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达到90公斤。

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人和车还能结合在一起吗？如果我问Lutz Eletre的哪些方面与过去相比有所退步，我的答案是车辆重量。然而，这是所有电动汽车的共同问题。面对日益一致的电动化趋势，与其悲观的批评，不如思考如何克服电池重量导致的操控性降低的问题。Eletre交出了它的答卷——路西法智能动态控制系统。

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“一辆自重很高的电动汽车肯定会给车身带来惯性，你可以在每个角落都能感觉到。悬架正在尽最大努力保持车身不向相反方向倾斜。”。尽管简单地提高悬架的刚度可以在一定程度上缓解这一现象，但这显然不是最好的解决方案。因此，带有CDC连续阻尼可调节减震器的空气悬架已经问世。当需要更高的操纵性能时，它可以立即增加足够的支撑刚度。同时，前后桥的主动防侧倾杆可以在2ms内完成所需扭矩的计算，并快速调整车辆的侧倾刚度。在高速转弯时，该系统可以提供更好的支撑，减少转弯侧倾，提高操控性；

笔记

拼音 双语对照当在不平坦的路段行驶时，该系统可以提供更好的振动过滤，并提高舒适度。事实上，从这些不同的配置中可以看出，Lux Eletre与以前的Lux产品不太一样。即使是HYPER SUV，在完全掌控驾驶的同时，也更关心用户在日常驾驶中的舒适度。

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“我们也看到了Lutz Eletre搭载的更多智能配置，包括双枭龙8155的智能座舱，以及四个激光雷达的辅助驾驶硬件。即使我们跳出超级跑车品牌的小圈子，放眼全球所有汽车品牌，如此出色的辅助驾驶软件也极为罕见。“。尽管我们还没有能够体验到这套硬件的具体性能，至少在硬件方面，Lutes Eletre已经向我们表达了他们的决心。

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在MARK 8上，卢茨开启了他对空气动力学的探索，并领先于他的对手。在Evija，Lutz正式启动了向电动化的转型。事实上，在此之前，通过特斯拉和路西法的合作诞生的第一代Roadster，就已经让路西法提前一步意识到了电动化的魅力，并再次站在了竞争对手的前列。Lutes ELETRE是超级跑车品牌推出的首款电动智能SUV。不管它的性能、处理、智能和纸面数据如何，它都非常强大。即使是卢特斯的传统弱点，奢侈，也被一个接一个地补充了。它能像当年Cayenne对保时捷那样扭转局势吗？我们正在等待市场的回应。

笔记

拼音 双语对照

标签：路特斯法拉利Purosangue保时捷世纪

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