征途或坦途 试驾三菱帕杰罗3.0L【图】

在我的印象中，帕杰罗（参数|询价）是一款综合性很强的SUV。然而，第四代车型的出现清楚地传达了三菱重工帕杰罗表现越野性能的决心。自推出以来，其成果非常显著。然而，仅依靠一台发动机和三款车型，似乎有点单薄，尤其是当面对普拉多（参数|询价）等竞争对手时，丰富的产品链提供的多种选择可以使自己处于非常有利的地位。基于这一理念，三菱推出了帕杰罗3.0L。

经过思考，我终于决定不把帕杰罗列入这一期的日本SUV话题。原因其实很简单——它不符合主题中对SUV的定义。SS4-II四轮驱动系统将帕杰罗带入了另一个世界：一个充满雄性激素的狂野而繁荣的领域。在他们看来，只要柏油路面不像绷带一样包裹着地球，他们的生意就会像金子一样坚固。

当然，第四代帕杰罗的成功仍然要归功于底盘和车架的设计。它采用了普通SUV的常规承载式车身，前后悬架也是独立的结构。看似温和，但越野性能令人难以置信。越野车需要大梁和硬轴悬架吗？丰田在这方面表现出了罕见的固执，而对于牧马人（参数|询价）来说，这种固执是其品牌的底线。即使路虎发现（参数|查询）变得更加灵活，帕杰罗为什么要放弃道路舒适性？现代越野SUV的主流设计理念已经转向了增加强大越野性能的设计，这就是为什么即使我剥夺了这款帕杰罗的越野性能，它仍然可以让我在路上行驶时看起来很放松。

你可以说它是一款综合性能优异的SUV，也可以把它归类为越野车。其功能定位与路虎发现非常相似。然而，除了品牌形象之外，价格差异更多地与越野模式的选择有关。也就是说，帕杰罗并没有提供很多电子辅助越野系统，这需要更多的人为控制。除了中央分动箱和中央差速锁的手动调节外，没有太大的调节空间。帕杰罗的越野性能属于实用型。没有太多的噱头。毕竟，电子控制系统太多了，在恶劣条件下的可靠性无法保证。

在总结了第四代帕杰罗的许多成功之后，是时候开始认真工作了。这次的重点是新增加的3.0升发动机。这使得国产车型的数量增加到了六款之多。代号为6G72的V6发动机是一款技术成熟的机器，不采用三菱的MIVEC技术，表明了其务实的产品战略。最大功率为133kW，这一点并不突出。对于越野性能出众的SUV来说，在高速行驶时，这个数据似乎有点困难。幸运的是，259Nm的峰值扭矩足以进行攀爬或攀爬等野外作业。在发动机性能方面，它并不完全令人满意，但与老款帕杰罗的3.0升V6相比，它有了一定的改进。

在实际驾驶中，它表现出良好的低转速输出特性，这也是该类型SUV应该具备的特性。“动力并没有表现出不足的迹象，这让我之前的担忧显得有点多余。”。虽然较小的发动机意味着更轻的车身重量，但由于车辆的整体尺寸，重量并没有显著降低，导致车辆的加速不那么突出。我不想有一场精彩的表演，但这已经足够了。此外，这款车在其他方面与3.8L车型基本相同。相比之下，功率减少了47千瓦，两者之间的差异非常明显。

试车结束后，我们乘坐了曾两次赢得达喀尔拉力赛冠军的三菱车手曾刚浩驾驶的帕杰罗，并在世胜研究所的越野赛道上进行了体验。有两件事让我感到惊讶：首先，司机的驾驶技术和控制车辆的能力绝对是国内司机无法企及的；

笔记

拼音 双语对照其次，帕杰罗的越野性能确实非常出色。虽然没有被设计成一台全越野机，但它仍然可以利用自己的特点，使用太极拳，通过翻越沟渠和山脊，爬陡坡来温和地克服硬度。其前后悬架采用长压缩行程设计，使左右轮胎的最大允许落差超过250毫米。这些数据可以很好地反映车辆的平衡能力。此外，车身的刚度非常出色，在承载式车身中绝对是经典设计。

毫无疑问，在中国，帕杰罗最大的竞争对手是丰田普拉多。在越野性能方面，普拉多无疑有更大的提升空间，而在公路性能方面，帕杰罗已经扳回一分。就品牌形象而言，两者是相似的。普拉多有LC的金字招牌，帕杰罗有达喀尔的丰功伟绩。这次比赛是最有趣的。

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标签：三菱丰田路虎发现牧马人

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