专为年轻人打造 试驾东风日产启辰大V

随着市场的变化和用户群体的多元化，越来越多的品牌和产品发生了向年轻化的激进转变，强调年轻、运动和时尚的标签，从车型名称和产品设计到功能和驾驶方面。自启辰之星上市（参数|询价）以来，东风日产启辰已进入品牌转型期。通过新的家庭概念和新的架构，它创造了更能满足年轻市场和用户需求的产品。作为新推出的启辰大V，它将进一步传递启辰品牌的新形象。

此前，我们已经进行了静态和场馆动态报告。感兴趣的朋友可以点击下方图片查看产品的详细解读。本次试驾将重点讲解城市道路上的驾驶性能。

动力系统代号A415TD，为沈阳航天三菱1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW/5000rpm，最大扭矩260Nm，发动机升程功率93.3kW/L。

传动系统搭载7速双离合变速箱，有手动和运动两种模式，换挡机构采用电子换挡。

启辰大V的底盘结构采用了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合。它采用了铝合金转向节，并增加了稳定杆，以减少簧下质量，同时确保更好的动态稳定性。试驾地点位于西藏林芝。试驾路线的海拔范围在3000-4700米之间。与发动机动力相关的感受主要是针对高原环境的表现。同时，正在测试的车型不处于最终量产状态，以下针对所有车辆的内容仅针对试驾车辆。

高原缺氧环境对发动机构成了重大挑战。启辰大V的1.5T发动机可以应付，虽然可以清楚地感受到高空的冲击，但车辆的整体加速感并没有大大降低，发动机可以在所有转速下提供相应的动力输出。

发动机在低扭矩下的输出不是很强，涡轮机也没有很早就参与其中。在起步阶段和缓慢加速期间，发动机转速基本保持在2000转/分以下，动力相对较软。这种设置非常适合在城市中步行和停车。

达到2500转/分是一个关键点。虽然涡轮在参与时没有很强的爆发力，但在高转速下的加速性能要好得多。除了高海拔，发动机在持续爬坡的山路上也不会感觉到动力不足。只要转速保持在3000转/分左右，发动机就可以提供足够的动力储备。启辰大V的1.5T发动机并不是一款强劲的爆发型，没有涡轮介入的突兀感。尽管发动机在不同转速下的动力表现有一定差异，输出耐久性也不错，但发动机的整体调校还是更偏向于平顺性。结合在高原的试驾体验，这款发动机在平原地区的日常驾驶没有任何问题。

变速箱的第一个好感觉来自于它的平顺性。无论是频繁切换低档位，还是在节气门全开的情况下连续跳降档，变速箱都不会传递任何信号，无声地完成一系列换档。同时，它的换挡逻辑也是比较合理的。对于节气门开度的变化和不同的驾驶模式，变速箱可以选择适当的升档和降档时机，以响应驾驶员的意图。

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然而，与发动机的匹配不是i……

笔记

拼音 双语对照al，变速器离合器结合不畅，在起步阶段会有明显的抖动。在高速下深踩油门踏板并降档变速器后，发动机可能会出现短暂怠速，而动力没有及时接合，这可能会对高速超车产生一定影响。关于变速器问题，试驾后与制造商人员进行了简短沟通。由于试驾车辆仍处于试安装阶段，将对变速器的标定和匹配进行进一步调试。在后续新车上市后，如果我们能够获得量产车，我们将为大家解释该车的具体性能。

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底盘调整的主要任务是确保舒适性。车身很好地抑制了小的振动反馈，路面上的小颠簸处理得很好。除了悬架，部分功劳还在于轮胎。

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说到运动性，悬架为车身提供了良好的横向支撑。在多弯山路上行驶时，车身侧倾在可控范围内，重心偏移也不会太夸张。整体表现比较稳定，可以给驾驶者很好的信心。启辰大V悬架在日常驾驶中没有问题，但在路况不是很好的国道上试驾时，面对一些坑洼或大的颠簸，减震和悬架响应都很快，但可变行程短且缺乏一定的阻尼，对纵向振动控制来说并不理想，并且车辆的前排和后排的车身感觉不是很好。

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建立一种转向感觉并没有什么问题。转向阻尼反馈适中，指向性相对较好。汽车前部对方向和角度的变化反应迅速。无论是日常驾驶还是在一些极端的动态下，驾驶员都可以轻松控制汽车。

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在驾驶氛围方面，启辰大V车型具有出色的隔音性能。其低风阻设计和坚固的材料确保了在各种速度范围内行驶时具有良好的静音性。

笔记

拼音 双语对照

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