“折了”的北京现代！

北京现代可能没有想到，这一次，暴露内裤的是被称为“五星批发部”的C-NCAP。近日，有媒体曝光，北京现代索纳塔（参数|询价）在中国汽车研究集团进行的C-NCAP前部40%偏移碰撞测试后，A柱上有明显的弯曲痕迹。

据悉，此次参加测试的车型为2020款索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，这是索纳塔最低配车型，官方售价为17.18万元。尽管到目前为止，C-NCAP官方网站只发布了索纳塔100%正面刚性护栏碰撞现场的视频和照片，但其A柱前部40%的偏置碰撞仍然引起了人们对索纳塔安全性的广泛质疑。

A柱明显弯曲，新款索纳塔的安全性值得怀疑。A柱弯曲会带来什么后果？我不需要解释太多。我相信每个人都很清楚。由此可见，北京现代在影响驾驶员人身安全的汽车关键结构件上存在侥幸心理。

“那么你可能会想，这是否是一次正面40%偏移碰撞，驾驶员一侧的a柱几乎承受了所有的冲击能量。在这种情况下，a柱的弯曲似乎也是正常的。”。这正常吗？让我们看看其他品牌车型在相同的正面40%偏移碰撞后的结果。

上图是哈弗F7（参数|查询）在正面40%偏移碰撞后的照片。驾驶员侧A柱完好无损。

这是星途TXL（参数|查询），A柱也完好无损。

这是一汽红旗HS5（参数|查询），A柱完好无损。

这是比亚迪宋（参数|询价）Pro，A柱完好无损。

这是传祺GA6（参数|查询）。A柱完好无损。可以看出，北京现代新款索纳塔的A柱完全没有上述几款自主品牌车型那么坚固。即使是它的A柱也没有更便宜的合资品牌广汽本田飞度那么硬（参数|询价）。

现代汽车曾表示，第十代索纳塔是在现代起亚全新i-GMP平台上打造的。它采用多骨架结构和控制车辆运动轨迹技术，大量超高强度钢材和热冲压工艺，显著增强车身，使其强度比上一代产品提高了10%以上。在与车辆碰撞安全相关的关键部件，如正面碰撞时容易变形的A、B、C柱、车顶梁和仪表板梁，以及追尾时的后下梁，第十代索纳塔使用了超高强度钢和热成型冲压部件。换句话说，经过特殊的强化设计，北京现代索纳塔在碰撞测试后仍然出现了a柱弯曲的情况。

同样是索纳塔，为什么中国和美国会碰撞出不同的结果？然而，奇怪的是，索纳塔在北美的碰撞测试中表现出色。在美国国家公路交通安全管理局组织的碰撞测试中，2020款索纳塔在3个领域共7个子项目中获得满分。它还被列入了美国IIHS的顶级安全选择名单。

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据了解，美国IIHS的安全测试标准甚至比C-NCAP更严格，偏置碰撞测试阶段的正面偏置碰撞重叠率仅为25%，这在难度上明显高于C-NCAP设定的40%。即便如此，美国版索纳塔在这次测试中仍然获得了“G”的评级。此外，2020年6月，美国版索纳塔也获得了五星……

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拼音 双语对照在美国NCAP测试中的安全等级。

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同样在第10代索纳塔中，美国版在臭名昭著的苛刻IIHS和NCAP中表现出色，而中国版则发生了A柱弯曲事故。很难不怀疑这个结果。北京现代为了节省成本，玩起了“偷桥换柱”的游戏？据了解，北京现代第十代索纳塔于2020年7月22日上市。它不仅是现代汽车在中国的品牌旗帜，也被视为北京现代“重回赛道”的核心法宝。北京现代原副总经理向东平曾表示，“我们对这款产品有着非常强烈的信心和期望，相信它可以重塑中国中高端汽车细分市场的竞争格局。”

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然而，这款车的到来并没有给北京现代带来新的活力。今年1-5月，索纳塔的累计销量仅为3611辆，月均销量超过700辆，与高光时期的月销量数万辆形成鲜明对比。与此同时，北京现代今年1-5月的累计销量仅为16.2万辆，仅完成全年销售目标的28.9%，突破一线的希望渺茫。它的许多车型的安全指数偏低是企业普遍存在的问题吗？事实上，北京现代旗下的车型在碰撞测试中失败已经不是第一次了。

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2019年8月，在中国保研C-IASI进行的一次正面25%偏置碰撞测试中，北京现代嘉年华（参数|询价）车头严重受损，a柱完全变形，几乎折叠到90度，前挡风玻璃碎得满地都是。最终，这辆车的车身结构和车内乘员保护的平均评级都是最差的。只有车辆辅助安全指数得到了G。

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在2019年中国保险研究C-IASI评估中，嘉年华的耐撞性和维修经济性指数获得了P评价。无独有偶，2020年7月，福建省福州市发生一起严重交通事故，验证了中国保险研究院C-IASI的评估结果。在这次事故中，Fista的A柱严重弯曲，驾驶舱被侵入。

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作为一款15万级别的合资轿车，像嘉年华这样的车身结构如何与它的价格相匹配？事实上，在早些时候中国汽车研究院与C-NCAP的碰撞中，北京现代嘉年华也只获得了四星评价。

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此外，北京现代的另一款车型LeadDrive（参数|询价）也在中国保险研究院进行的C-IASI测试中“倾覆”。然而，这款车的海外版在美国的IIHS碰撞测试中获得了“最佳安全选择”的最高安全评级。

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今年早些时候，北京现代也启动了大规模召回行动。从3月16日开始，召回2015年5月12日至2018年12月14日生产的全新途胜（参数|询价）和2018年8月27日至2019年3月23日生产的第四代途胜，使召回总数达到42.52万辆。据悉，这是图森自2015年上市以来的第六次召回。

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另一方面，在销量不断下降的同时，近年来，北京现代的产品投诉居高不下，其中许多涉及发动机、变速箱等核心三大件，这也证实了其车型令人担忧的质量。2013年，北京现代的年销量首次突破100万辆，成为继大众和通用汽车之后，中国第三家产销超过100万辆的单品牌汽车公司。2014年、2015年和2016年，北京现代以百万年销量位居车企销量排行榜榜首。然而，自2017年以来，北京现代一直在逐年下滑。2017年至2020年，其销售额分别为816000、746000、703000和50……

笔记

拼音 双语对照00，分别同比下降27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

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起初，也许可以用“萨德事件”作为挡箭牌，但事实上，北京现代倒闭的根本原因在于产品质量和品牌战略。A柱断裂的索纳塔，以及嘉年华、领克、途胜等一系列车型的负面表现，充分暴露了北京现代寻求以低质量产品在中国市场获取更多利润的企业心理。起初，它可能仍然有效，但随着时间的推移，它最终会击中自己的脚。完

笔记

拼音 双语对照

标签：现代北京索纳塔途胜本田

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