最近，2015年世界一级方程式锦标赛
与进行第一轮测试的赫雷斯赛道相比，加泰罗尼亚赛道有更多的直道、更丰富的弯道类型，也更具挑战性。一直有一种说法是，如果一辆车能在加泰罗尼亚赛道上取得好成绩，那么它就能在所有赛道上都取得好成绩。当我们到达基准加泰罗尼亚赛道时，车队将提交什么？这也从各个车队的新赛车开始。梅赛德斯AMG车队：作为2014年度最佳车手和车队双冠王，梅赛德斯AMG车队的表现肯定是最受关注的。然而，这可能是为了混淆对手，他们在整个测试过程中都相对低调。
也许是为了迷惑对手，梅赛德斯AMG车队在测试过程中一直相对低调。梅赛德斯AMG车队在正式测试开始前只在银石赛道举行了一次简短的媒体日活动，甚至没有举行正式的新闻发布会。只是简单地在官方网站上发布了两张W06在赛道上行驶的照片，整个新车上市活动就完成了。梅赛德斯AMG的新车仍然采用短鼻锥设计，但鼻锥尖端变得更锋利，而不是像以前那样宽。车身侧面的整体变化不大，经过2014年的全面测试，新车的整体设计比例也没有明显变化。
W06赛车再次引入了“牛角”设计，其他车队的赛车也出现了类似的设计。在前悬架方面，W06赛车在2007赛季前后再次引入了广泛使用的“牛角”设计，其他车队也使用了类似的设计。至于这个设计的目的，该团队没有提供官方声明。
看到如此复杂的前固定翼尖，难怪有人呼吁大家“不要再重建飞机了”。此外，该团队已经确认新车将配备新发动机PU106B，但尚未说明新发动机的哪些部件进行了升级。鉴于2014赛季表现稳定强劲，除了梅赛德斯AMG车队自用外，新赛季梅赛德斯-奔驰发动机还将提供给威廉姆斯、印度动力和路特斯三支车队。
强劲稳定的发动机一直是梅赛德斯AMG车队的核心优势。梅赛德斯AMG车队作为上赛季的冠军车队，在整个测试过程中没有遇到任何汽车的可靠性问题，但他们头疼的是，汽车和轮胎之间的协调似乎并不完美。2014赛季的年度冠军路易斯·汉密尔顿是围场中著名的轮胎运动员。在第二轮测试中，他还提到了轮胎问题。然而，这一次，他抱怨的不是轮胎太软、太容易磨损，而是轮胎太硬
考虑到2014赛季的摩擦，为车手提供什么样的竞争环境是梅赛德斯-奔驰最困难的问题。从整个测试过程来看，梅赛德斯AMG车队继续保持着统治性的表现，就像往年的红牛车队一样。然而，统治其他车队将不得不面对自己车手的“内战”。为两位车手提供什么样的竞争环境，是梅赛德斯-奔驰最棘手的问题。如果两个人能够确保车队的冠军，同时公平地竞争到最后一场比赛的最后一圈，这样的结果不仅是车队想要的，也是车迷们希望看到的。
笔记
拼音 双语对照
日前，2015年WRC第二站瑞典站落下帷幕，大众车队的奥吉尔获得全场冠军，现代车队的诺伊维尔和大众二队的米克尔森分别获得亚军、季军。
1900/1/1 0:00:00历时9个月的比赛在11月23日于阿布扎比落幕，从3月中旬开始，10支车队经历了一个充满变数的锦标赛。全新的规则，全新的动力单元，给这个赛季增添了太多的不确定因素。
1900/1/1 0:00:00北京时间11日晨，达喀尔拉力赛结束了第六个比赛日的争夺，MINI车队彼得汉赛尔、阿提亚、特拉诺瓦获得赛段前三名，总成绩榜上罗马继续领跑。
1900/1/1 0:00:00勇气是什么？勇气是“第一个吃螃蟹的人”，是“敢为天下先”，是“明知山有虎偏向虎山行”。。。。。。
1900/1/1 0:00:004月14日，由东风雪铁龙山西区域开展的新世嘉amp
1900/1/1 0:00:00定位于“全球新一代欧系中级车”的全新爱丽舍，进行了长达600万公里的全球全时全路况实车测试，其足迹遍及欧、亚、非、美各大洲。
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