MPV市场成风口？赛那干不过国产车？

随着Sana（参数|询价）、嘉华（参数|询）、库斯托等全球车型进入中国市场，MPV也越来越受到关注。这一曾经相对较小的细分市场立即增加了其在中国的受欢迎程度。最近，随着1月销量的公布，MPV市场是风月突变，还是“老三”如金？新车型表现如何？是消费者关注的焦点。

高端MPV引领市场，自主品牌也毫不落后。作为MPV市场的顶级车型，别克GL8的领先地位仍然难以动摇。2022年1月，别克GL8以17859辆的成绩继续保持着MPV榜单的榜首位置，领先排名第二的广汽传祺M6近三倍。

作为商务旅行领域的基准MPV，别克GL8 Land business Class在2021售出161000辆汽车。尽管五菱宏光（参数|询价）是去年MPV市场的总冠军，但同比下降了11%，而别克GL8的同比增长为2.9%。可以看出，高端MPV正在逐渐取代五菱宏广主导的市场，引领市场向高端转型。

根据今年1月五菱宏光PLUS（参数|查询）的销量榜单，自主品牌MPV仍能占据前10的6席，包括广汽传祺M6、东风风行凌志（参数|询问）、五菱凯捷（参数|咨询）、长安欧诺、江淮瑞风、上汽大通G10（参数|问询），其中没有五菱宏广。其中，广汽传祺M6的销量达到6311辆，位居第二。

去年全年，广汽传祺M6 PRO的MPV车型增长迅速。除了传祺M6的年销量达到47791辆，同比增长21.5%外，传祺M8（参数|询价）也实现了66153辆的累计销量，同比增长95%，在MPV总榜单中排名第三。广汽传祺在MPV市场的成功得益于产品质量的显著提高。无论是外观、空间还是配置，都不输合资高端MPV。此外，定价合理且亲民，证明了中国品牌在MPV领域的向上落地。

因此，总的来说，在引领高端MPV这一合资品牌的市场转型过程中，自主品牌也在积极求变，并通过自身的产品力和品牌力一步步向高端看齐。根据目前收到的信息，许多国产自主品牌预计将在年内推出MPV车型。无论是红旗、WEY、比亚迪、朗道、吉克龙，还是五菱，他们都会推出新产品，产品定位也更接近高端。可以看出，随着MPV向高端化迈进，自主品牌已经提前布局，努力改变自主品牌MPV的低端形象，这也是其在高端化进程中没有落后的根本原因。“新玩家”遭受了嘉华最惨重的损失。其中，只有消费者最关心的“新玩家”吐槽涨价，“抵制”塞纳以5399辆的销量成功排名第四。然而，现代Kustu和起亚嘉华等消费者的预期并未进入1月份MPV销量前十名，形成了强烈的对比，这确实可以称得上是喜忧参半。

首先，让我们来看看广汽丰田赛。5399辆的销量甚至超过了老牌竞争对手奥德赛4488辆的纪录（参数|查询），直接进入了第一梯队。而最让人意想不到的是，搭载40.58万元的赛纳top白金版销量占比高达40%。这在任何产品中都是极为罕见的，它充分表明了消费者对萨那品牌力和产品力的认可。尽管有一些因素影响低价的价格上涨和低性价比……

笔记

拼音 双语对照文件模型，也可以看出萨那的市场表现正在逐步改善。库斯托以2462辆的记录排名第11，距离前十名还有一步之遥。特别是在北京现代Costu与合资MPV相比，甚至与广汽传祺M8、M6等国产MPV相比具有显著性价比优势的背景下，其销量仍未能达到预期。造成这种情况的原因不仅是现代汽车品牌力受损，还与其终端市场战略有关。

北京现代库西图，尤其是近年来，品牌实力明显下滑，保值率较低。而在终端市场，北京现代已经成为优惠的代名词，但现在库斯图已经没有优惠了。对于消费者来说，如果在购买后终端有折扣，这将导致本已较低的套期保值率进一步下降，这是大多数消费者无法接受的。因此，其销量没有达到预期，可以认为是意料之中的事。最令人震惊的是起亚嘉华。可以说，嘉华在1月份的MPV市场上彻底失败，月销量仅306辆，排名第32位。其销量表现甚至不如野马斯巴卡（参数|询价）、海马7X（参数|询）、长安欧尚科尚等车型，堪称MPV市场最大的“雷”，这也让消费者无法理解。

事实上，起亚嘉华只是简单地看产品实力。起亚嘉华在MPV市场上绝对是佼佼者，甚至有媒体称其为奥德赛Pinti产品。凭借其出色的产品力和适当的提价，起亚内部人士认为，嘉华可以用GL8打破僵局。然而，实际结果令人不寒而栗。自上市以来，不仅销量从未突破1000辆大关，1月份还降至306辆，与此前超过2万辆的在线订单形成鲜明对比。毫无疑问，起亚给了自己一记“重拳”。嘉华目前的销售量并不令人惊讶。这主要是由于起亚嘉华自身产品和国内消费市场的双重变化。一方面，就家化本身而言，尽管其定价已经达到了30万至40万元的区间，但与其定价相匹配的品牌形象尚未建立。作为一个二线合资品牌，消费者对它的重视程度较低，这进一步促使起亚的品牌形象和品牌溢价能力较差，消费者无法接受也是情理之中的。另一方面，由于国内汽车市场更加成熟，消费者对品牌的要求也更加苛刻，汽车的品牌力都是由消费者考虑的。考虑到嘉华所在的细分市场，竞争产品太多。无论是GL8、奥德赛、Alessance（参数|查询），还是Sana，品牌形象都远高于嘉华。因此，即使家化有着出色的性价比，除非能够全面碾压所有竞争对手，否则在高价区间也很难突破。新年伊始，MPV在1月份的销量呈现出各种各样的趋势。无论是合资品牌产品力不足导致部分车型排名落后，还是自主品牌仅凭产品力争夺低价区间，抑或是“新玩家”两极分化，都充分说明了当前中国汽车市场的成熟和消费升级趋势日益明显。对于资金充足的消费者来说，他们肯定会追求GL8、萨那、奥德赛等合资品牌，而对于预算不足的消费者，他们也会尽量选择产品力最突出的产品来提高车辆舒适度。因此，对于合资企业和独立企业来说，都应该明确自己的弱点，并分别专注于提高产品力和品牌力。否则，在这次转型的大考中，所有人都可能被淘汰。

笔记

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