铝合金使用占比大盘点，阿维塔11和Model Y哪台更具良心？

众所周知，铝合金车身已经成为汽车行业的最高制造标准。与钢相比，铝合金具有更轻的重量、更好的能量吸收效果、更强的耐腐蚀性，并且可以达到与钢相同的强度。由于铝合金的成本和价格相对较高，汽车中使用的铝合金部件越多，汽车就越先进，车企就越良心。阿维塔11（参数|询价）是30万至40万级纯电动SUV中最智能的车型，而特斯拉Model Y（参数|询价）是中型纯电动SUV的销售基准。前者的远程双电机版本在价格上有很大的重叠。那么，就铝材的使用比例而言，哪款车型更良心呢？悬架采用相同的结构，更昂贵的车辆Avita 11的悬架系统起到支撑车身重量的作用，这对乘坐舒适性和操纵稳定性有着至关重要的影响；结构和材料是衡量悬架性能的主要指标。两款车的悬架结构都非常先进。它们都采用了前双叉臂和后多连杆的形式，可以有效抑制车身的俯仰和侧倾，约束轮胎的跳动角度，从而提高车辆的抓地力，提高NVH舒适性。然而，在材料方面，这两辆车之间的差异仍然很大。

阿维塔11的悬架使用了大量的铝制部件。它的前悬架完全由铝制成，而后悬架的下两个连杆仅使用钢，其余支撑臂由铝合金制成；

笔记

拼音 双语对照Model Y前悬架下方仅有的两个连杆由铝合金制成，而其他部件如前悬架的上A臂和后悬架的所有摆臂均由钢制成。此外，两辆车的前转向节和后轴承座也是由铝材料制成的。相比之下，Avita 11悬浮材料的成本更高。副车架方面，两款车都采用了圆形结构，可以有效提高其抗冲击性能。然而，在材料方面，Avita 11再次占据主导地位，所有这些都由铝合金制成，而Model Y则完全由钢制成。簧下质量对车辆的加速度和操控性有很大影响。例如，鞋子越轻，运动员跑得就越快。关于簧下质量与整备质量的比例，两款车的比例都很小，分别为12.59%和13.38%，这表明两款车都有很好的簧下质量优化。值得一提的是，得益于铝合金材料的广泛使用，阿维塔11的簧下质量得到了有效的降低。即使配备了比Y型更大的铝制轮圈、轮胎、制动盘和卡钳，簧下质量也只有297.75公斤，比Y型的269公斤重不到30公斤。车身安全有其自身的优势，阿维塔的铝合金比例更为优越。车身材料方面，阿维塔11只有前座舱盖采用铝合金材质，其余均为钢制。然而，Model Y的前舱盖和前后门都是由铝合金制成的，成本很高。

在白色车身方面，Model Y的车架后部和后轮拱上部由铝材料制成。其尾部采用一体化压铸设计，不仅有效减轻了重量，还降低了生产成本。不过，不知道大家是否还记得“这辆车修了28万，修了20万”的新闻。一旦这个部件在碰撞事故中受伤，整个后车身可能需要重建。相比之下，Avita 11铝材料的使用可以被描述为“花钱如粪土”。几乎整个车身底部框架，包括纵梁、下侧梁和后副车架上方的框架部分，都是由铝制成的。在这种扎实而慷慨的材料使用背后，体现了制造商不计成本的投入。此外，位于阿维塔11防撞梁下方的辅助梁可以防止行人在发生事故时被拉入车底，特斯拉没有这种设计。在后防撞梁方面，两者均由铝合金制成。Model Y的材料厚度更高，Avita 11的车身覆盖率更高，可以说是有利有弊。值得一提的是，阿维塔11的前后备厢盖由铝合金制成；当车辆发生碰撞时，车辆前部与驾驶室之间的距离成为塌陷区，可以通过变形吸收能量，保护驾驶员的安全。铝合金前舱相当于为驾驶员提供了一个额外的“屏障”。

事实上，要判断一款汽车产品是否优秀，需要从一个综合的维度来判断。铝合金的使用比例只是其中一个标准。此外，不同制造商的研发策略也有很大差异：对阿维塔来说，其首款产品势必会获得知名度，毫不吝啬地投入成本是合理的；对于已经拥有显著规模优势的特斯拉来说，降低成本是其核心优先战略。通过降低成本，它可以不断发动价格战，不断降低用户的购车成本。在设计风格、制造工艺、智能驾驶、辅助驾驶舱、三电系统等维度上，两款车型也各有优势。总之，选择正确的车型是最正确的。

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