谁是王炸？混动市场增速超过纯电，30款10-15万混动车型技术盘点

“2023年，国内混合动力市场的规模可以达到300万辆，在过去三年中，混合动力市场增长速度可以超过纯电动市场。”这是零度汽车董事长朱江明不久前表达的观点。从数据角度来看，这种观点是站得住脚的：根据乘联会的数据，2022年中国新能源乘用车零售额达到567.43万辆，同比增长90%；插电式混合动力汽车（含增程式汽车）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，跑赢纯电动产品。当然，混合动力汽车不仅仅是插电式混合动力汽车。虽然油电混合动力和轻型混合动力汽车没有被定义为新能源汽车，但它们也是混合动力汽车。因此，如果加上他们的数据，混合动力汽车市场已经超越了纯电动汽车市场，直接转向燃油汽车。然而，正是因为市场上的混合动力汽车越来越多，消费者在没有相应理解的情况下，看着不同商店的不同技术和促销活动，心里肯定是一团糟。本文将重点关注目前消费群体最大的10-15万元价位范围内的混合动力汽车，并就其使用的混合动力技术的优缺点提供详细解答。我们整理了所有指导价在10-15万元之间的混动车型。根据车型的混合动力路线不同，它们分为四种类型：油混、电混、增程和轻混。数量为：

在下文中，我们将按类型分析它们的混合技术。1、 首先，我们来看看油电混合动力汽车的定义：油电混合汽车是燃料和电能的混合动力汽车。它是一种以电动机为发动机的辅助动力驱动车辆。它属于一种优势互补的技术，也可以概括为集成创新。以主流混合动力技术为例。电源主要是发动机，然后配备第二个电源电池。两者的结合可以用来节省能源，辅助发动机的电动机也可以在行驶过程中提供帮助。电池容量小，主要特点是可以纯电行驶，但里程短；只有加油，车辆才会调整充电和放电。

简单来说，传统燃油车配备了电池和电动机，但其纯电动续航里程较短，不属于新能源汽车，也没有绿色标签。根据上表，10万至15万元区间共有10款油混车型。尽管每一种技术都有自己独特的技术，但它的变化离不开根源。我们将在下面进行全面的解释。首先，我们需要了解P在P0和P1中代表什么：P代表电机位置，P后面的数字越大，离发动机越远。不同位置的电动机发挥着不同的作用，其作用直接关系到车辆的能耗和动力性能。大致分布及各自的优缺点如下：

如上表所述，这10款油混车型均采用P1+P3串并联架构。这种体系结构的总体优势是：1。省略变速箱以降低成本；2.电机功率可以更大，且功率良好；3.轴向布置更容易。缺点是：1。对电机功率要求高；

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拼音 双语对照在发动机直接驱动模式下，离合器接合，发动机通过齿轮直接驱动车辆。

此外，该系统还有动能回收、驾驶充电等其他模式，但基本逻辑是以电驱动为主，发动机最大的作用是发电。因此，该系统最明显的特点是其驾驶感觉与纯电动汽车相似。它也可以简单地理解为具有一档发动机直接驱动功能的增量电驱动系统，但电池相对较小。在了解了本田的i-MMD系统后，我们可以一起解释五菱和东风的类似混合动力系统。首先，他们的混合动力架构，包括变速器部分，与本田非常相似，只有一些小的调整，所以只需遵循本田系统将其联系起来，两种操作模式也是如此。

五菱混合动力系统最大的区别在于，它配备了单挡电磁DHT，将离合器控制模式从传统的机械液压变速器改变为电磁组合，从而实现更精确的控制和更高的效率。东风的Mach混合动力系统与本田的i-MMD的不同之处在于，其混合动力变速箱HD120使用电子双泵机构，在具体操作中不需要麻烦。最终的效果是提高传输效率。哈弗

事实上，哈弗使用的柠檬DHT在结构上与本田相似。最大的区别是，上面提到的三个品牌只有一个档位，而它配备了专用的混合动力2挡变速箱。这两个档位可以理解为动力档位和经济档位，可以根据驾驶条件更灵活地选择合适的档位，这与我们传统的变速箱逻辑相同，主要用于运行条件下带发动机的直驱车辆。

在工作模式方面，它还提供纯电动、串联、并联、发动机直驱等模式。不同之处在于，使用双速换档机构，发动机可以在较低的速度范围内进行直接驱动，同时确保经济性。在并联模式下，也可以通过换档来提供更强的动力。总的来说，它增加了发动机在整个系统中的参与度，在确保经济性的同时提高了动力性能。在了解了哈弗的系统后，我们可以顺便看一看类似的传祺巨浪混合动力。GAC电机：

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目前，广汽传祺的巨浪混动有两条混动技术路线：一条是正向自主研发的GMC串并联双电机混动系统，另一条是与丰田合作的THS动力分流混动系统。上表中的颖宝（参数|查询）和颖酷（参数|询问）均基于GMC系统。

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该系统与哈瓦那系统的共同之处在于，它们都配备了双速变速器，而不同之处在于长城使用离合器装置实现双速变速，而传祺GMC系统使用两组行星齿轮来完成。它们的操作逻辑和工作模式也非常相似，其主要目的是提高混合动力系统的动态性能。最后，让我们看看P1+P3架构的变体，即PS架构，它代表了丰田THS系统。

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THS系统的核心部件是一个由两个永磁同步电机和行星齿轮机构组成的配电系统。发动机和电机的动力通过行星机构耦合，使三个部件能够有效地协同工作，提高燃油经济性。THS系统中有两个电机MG1和MG2。类似地，MG1主要用于发电和作为起动马达，而MG2主要用于驱动车辆。但是，发动机的MG1、MG2和输出轴连接到行星齿轮机构的太阳齿轮、环形齿轮和行星齿轮架。动力分配由动力控制单元控制，以控制MG1和MG2电机，这些电机通过……分配……

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拼音 双语对照h行星齿轮机械机构。在这种结构中，发动机输出通过固定减速机构减速，然后直接驱动车轮。

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在工作模式方面，丰田THS系统还包括纯电动、混合动力、能量回收等模式。然而，由于行星齿轮的特性，发动机无法单独驱动车轮，因此发动机没有直接驱动模式。丰田的系统与以前的P1+P3体系结构不同。发动机在整个系统中非常重要，更喜欢燃油车，并注重经济性。它的优点是省油、平顺；缺点是纯电动续航里程短，动力耦合系统连接时间长，对传动效率和动力性能有影响。然而，与本田一样，多年的发展和升级使这一体系相对完善。2、 我们先来看看电动混合动力汽车的定义：插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车，包括传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱。还有纯电动汽车的电池、电机和控制电路，电池容量相对较大，有充电接口；它不仅可以实现纯电动和零排放驾驶，还可以通过混合动力模式增加车辆的续航里程。简单地说，这意味着拥有比混合动力汽车更大的电池组和更长的纯电动续航里程。它可以被定义为一种新能源汽车，并可以被列在绿色标签上。

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根据上表，10万至15万元区间共有10款电动混合动力车型，我们也从不同的建筑方向解读每个品牌。第一种是P1+P3架构，表中只有比亚迪的DM-i系统。比亚迪

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事实上，比亚迪DM-i系统并不复杂，简单的理解是它是本田i-MMD的大电池插电版本。操作原理和模式也可以参考本田系统。低速纯电；动力不足，发动机开始发电；中高速续航，离合器联轴器，发动机直接驱动；高负荷条件下的并联发电。

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那么，为什么比亚迪现在能如此成功呢？原因是我们很早就开始布局新能源汽车，三电技术一直在不断迭代，开发出更高能量密度和安全性的刀片电池、更高效率的绕线扁线电机、超高热效率的小云发动机等技术。虽然结构简单，但实际上在动力、油耗等方面都达到了行业顶尖水平。这个系统的特点与本田的相似。它主要是纯电动的，有更大的电池和更大的电机功率，这减少了发动机的啮合。因此，缺点是直接驱动模式下的动力性能稍差。奇瑞

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虽然表中显示的是捷途大圣车型，但作为奇瑞车型，其技术自然来自奇瑞。首先，在架构方面，奇瑞远比比亚迪复杂。从结构图来看，其混合动力架构可以看作是在P2.5混合动力变速箱上增加了一台P2电机。基于简化版的3速P2.5混合动力变速箱，变速箱前部增加了一个P2电机和一个离合器，从而形成了三个离合器。发动机、两个电机和三组齿轮相互配合，导致结构极其复杂。

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纯电有三种模式和五个档位；并联混合动力操作有2种模式和5个档位；两个齿轮处于串联增程模式；3档发动机直接驱动模式；

笔记

拼音 双语对照能量回收模式也有两个档位。不得不说，这个系统的复杂性和精确性确实是奇瑞这个科技人能够做到的，理论上这个系统的经济性和动力应该是顶级的。然而，在消费者的实际反馈中，各种问题不断出现，其中最重要的是燃油效率不高。至少在未来很长一段时间内，奇瑞将不得不投入大量精力来优化这一系统。吉利的

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吉利雷神混合动力系统最大的吸引力是3速混合动力专用变速器DHTPro，其基本结构是高度集成两个电机、变速器和电气控制器等部件。两个离合器集成在P1电机中；控制行星齿轮总成的制动器集成在一起，位于DHT Pro的中间，并与主减速总成平行排列；

笔记

拼音 双语对照

标签：本田奇瑞比亚迪丰田哈弗

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