小鹏年度目标：脱惨

撰文|储韵文最惨车圈的称号之前是李斌在2019年获得的。时间到了2022年，何小鹏接过了冠军宝座。我想知道他能否在新的一年里成功地“逃离痛苦”？你知道，在2021，小鹏汽车仍然是新势力中最畅销的品牌，但在2022年之后，它就像是在吸引下一批人。现在，当汽车市场洗牌时，小鹏被所有人视为生存的时刻。整个2022年，小鹏汽车似乎没有遇到任何有利条件。首先是全年的销售数据。面对年初设定的25万辆的目标，最终交付的12万辆甚至有一半没有实现；此外，去年，产品层面的质量问题和驾驶辅助系统的可靠性都成为消费者关注的问题。与去年相比的下跌不仅是由于销量的原因，还由于各种因素，小鹏的股价自去年6月以来一直在稳步下跌。在三大蔚小理品牌中，筹备时间最长的旗舰车型小鹏G9在上市后并没有帮助扭转销量。相反，由于配置、定价等原因，导致大量取消，迫使小鹏在第二天重新定价。虽然配置令人满意，但它的声誉却大打折扣。

与此同时，小鹏汽车也进行了大规模的人事调整。此前快速推进的应届生招聘也被叫停，内部核心结构也开始重构，打破何小鹏所说的内部“部门墙”；

笔记

拼音 双语对照今年年初，原长城汽车副董事长王凤英出任小鹏汽车总裁。自家产品的平庸给了消费者一个清晰的记忆点，这其实是当今每一家车企最应该做的事情。与之前相比，当前市场上的品牌数量可能翻了一番。在新车制造热情最高的时候，一年内进入市场的品牌数量可能高于前一市场的品牌总数。然而，市场如此之大，以至于汽车实际上已经进入了发展瓶颈，因此会发现当前市场上的产品越来越同质化。在这一点上，品牌本身有必要发挥差异化的作用，这实际上就像是一个品牌或产品的标签。当它与消费者需求有关或形成某种条件反射时，表明这件事确实做得很到位。以韦小丽为例。经过这么多年的发展，小鹏可能是其中特征最不明显的一个。蔚来和理想有各自的优势。

蔚来可能最有可能利用其日益广泛的充电和交换网络。以这个春节假期为例，它的免费换电已经收获了一波人气。而且，其目前在中国的充电桩数量超过1.3万个，实际上是拥有最多充电设备的品牌。同时，根据蔚来的出行报告，这些充电桩提供的电力有75%是在其他品牌的车辆中充电的，这表明这个范围广泛的充电网络也在无形中推广了自己的品牌。至于理想，老爹汽车的标签非常明显，它打造了一项即将被埋没的新能源技术。与蔚来和小鹏不同，理想实际上是在争夺传统燃油车的市场，尤其是在一些有限牌政策的城市。然而，正是这一点导致了一场更加明显的错位竞争。此前，在40万元的价格区间内，显然不可能买到这么大的车。然而，理想的出现，再加上二胎和三胎政策的出台，可以被视为利用时机和地点形成了自己的标签。

然而，相比之下，小鹏最初推广的是其主要技术，但目前在技术上没有突出表现。因此，许多小鹏产品的消费者现在的印象是，它是一款由早期的新动力品牌生产的纯电动汽车。这样的标签在当今市场上真的太常见了，对消费者的吸引力甚至比不上传统大型制造商生产的普通电动汽车。包括去年发力推出的旗舰车型小鹏G9，我们看到的更多是一叠配置，缺少贯穿整个产品线的灵魂。从造车之初，小鹏近年来的产品就没有对自己的产品给出明确的定位。如果说他们之前之所以能在销售额上排名第一，更多的是因为价格优势。混乱和缺乏特色的背后，无非是小鹏汽车思维和规划的混乱。造车的目标其实很简单，无非是增加销量和品牌定位，最终实现盈利。这实际上是一个渐进的过程，也是一条非常清晰的道路。

小鹏在前期选择低价产品的意图是显而易见的。他在以较低的门槛吸引消费者方面做得很好。不否认这一点，当他得到一定的支持时，他需要开始思考下一步，那就是巩固基础？或者爬上去。当时，小鹏选择了后者，并将主销产品放在了20万元的区间。这一步骤也是成功的。毕竟，目前小鹏P7（参数|询价）可以被视为销售责任，但随后小鹏再次将产品放在20万元以下，不容易产生上升势头，被自己压制。随后，小鹏开始准备旗舰产品，在蔚来和理想汽车同时发布产品后，小鹏G9姗姗来迟。我以为这将是一个大动作，采取p……

笔记

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