2021年过半，谁是新能源销量大赢家？

特斯拉的推出是福还是祸？我还记得特斯拉刚落户上海的时候，市场上出现了两种声音。有人认为，特斯拉的全资国产产品无异于引狼入室，自毁长城；也有人说，这将刺激国内车企的进步，加快新能源事业的发展。从结果来看，特斯拉对中国汽车市场既有影响，也有帮助，并不是“非黑即白”的现象。销量最能说明问题：特斯拉继续领跑中高端阵营，中国品牌也找到了自己的生存空间。

根据客运联合会零售销售数据，2021 6月，中国窄型乘用车销量为157.5万辆，同比下降5.1%，月环比下降3.1%；1-6月累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中，6月新能源狭义乘用车销量23万辆，环比增长177.7%，同比增长22.6%；

笔记

拼音 双语对照1-6月累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。总体来看，汽车市场整体趋势符合季节性特征，新能源板块涨幅强劲，市场结构进一步“新旧交替”。宏光MINIEV（参数|查询）轻松夺冠今年1-6月，宏光MINEV3229977.4%6长城汽车欧拉黑猫（参数|询问）31994241.4%7奇瑞新能源奇瑞eQ30771214。4%8理想汽车ONE（参数|询价）30154217.4%9长安新能源奔驰E-Star（参数|询）29128649.0%10比亚迪秦PLUS（参数|咨询）DM-i21376-11小鹏P714984-15零跑汽车零跑T03（参数|查询）144561175.9%的前15名车型来自中国品牌，新动力品牌占据6席，增长潜力显著。按能源类型划分，TOP 15包括13款纯电动汽车和2款插电式混合动力汽车，纯电动汽车仍然是新能源市场的主要发展方向。从价格上看，8万元以下和20万元以上的汽车销量占比较大，而中端市场相对较弱。销售结构呈现“杠铃式”分布。

五菱宏光MINIEV

在前15名榜单中，纯电动微型车占据6席，侧面反映了中国品牌的新能源发展战略。面对特斯拉，中国品牌凭借其“硬核”几乎没有获胜的机会，因此许多车企正在回归通勤需求，创造适合本国国情的汽车。幸运的是，新势力品牌已经占据了超过20万元的中高端地位，理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6和蔚来EC6都交出了令人满意的销售报告。低补贴下的高增长2019年之前，新能源汽车高度依赖政府补贴，是典型的政策性市场。在2019年两次补贴退坡之前，新能源市场的终端出现了“挤兑”现象，消费者在窗口期集中购车，需求严重透支，导致下半年销售低迷。幸运的是，经过2020年的考验，新能源市场正在迅速成熟，并显示出强大的活力。考虑到补贴水平较低，2021上半年新能源销量确实令人满意。

今年1-6月，新能源乘用车累计销量107万辆，同比增长两倍多。在高增长率的背后，低基数效应确实贡献了一些力量，但从市场份额可以看出，新能源本身的强劲增长促进作用更大。2020年上半年，新能源销售在乘用车市场中的比例仅为4%，2021上半年，该比例跃升至10%。同时，新能源的增长贡献度不断提升，市场占有率达到10%，同比贡献约30%的增长。

特斯拉Model Y的门槛大幅下降，对中高端新能源市场的影响不容小觑。Model Y标准续航版已更换为宁德时代磷酸铁锂电池，大大降低了成本。补贴后的价格仅为27.6万元。与运动型Model 3不同，Model Y位于一款中型SUV中，空间宽敞，功能强大，受众更广。NEDC续航里程525公里，售价27.6万元，Model Y标准续航里程版可谓杀伤力十足，直接影响20万至40万元预算的消费决策。

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编辑点评：从2014年新能源商业化到现在，已经有七八年的时间了。从销售角度来看，新能源汽车确实取得了重大进展，占据了乘用车市场的十分之一左右。有点遗憾的是，中国车企仍深陷中低端市场，品牌向上受限，“弯道超车”无从谈起。为人民打造一辆国民汽车是一件好事，但从长远来看，这不是中国汽车行业的出路。要成为真正的新能源大国，仅靠政策和基础设施是不够的，还必须有产品层面可以照顾的工作。亮点回顾：哪款车最像SUV？现场试驾：“铁棍”不是原罪吗？

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