如今，汽车行业面临的重大考验是“智能电动”。对于所有汽车公司，尤其是造车新势力来说，“智能电动”既是一片可以竞争的蓝海，也是一个激烈竞争的战场，因为除了自己的造车品牌，还有跨界品牌想要分一杯羹，比如华为。
据说，“不造车”是华为的智能选车之路。具体而言，华为为汽车公司提供智能网联汽车解决方案，如与行业合作的智能选择模式和与阿维塔合作的HI模式。那么问题来了，谁才是华为造车的终极形式呢？两种智能驾驶模式中哪一种更好？首先，不可否认的是，智能选择模式和HI模式都是华为应对智能汽车巨大增量市场的策略。HI模式是华为近年来在智能汽车领域投入的最重要的技术成果。笔者认为，这不仅代表了华为目前领先的技术能力，也是未来发展的方向。接下来，让我们具体看看HI模式。阿维塔的首款车型阿维塔11（参数|询价）是唯一一款拥有全系列标准HI华为全栈智能汽车解决方案的车型。基于这套解决方案，阿维塔和华为创建了AVATRANS智能导航系统。其中，标准配置为AVATRUST超级传感系统和AVATRUTH超级计算系统。前者包括34个智能驾驶传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头；后者采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互和游戏算法，具有360°全覆盖融合感知能力，计算能力高达400 TOPS，甚至是特斯拉Model Y 144 TOPS的两倍多。无论是硬件实力还是软件算法，目前都处于行业领先地位。
今年2月18日，在阿维塔举办的零级高峰体验大会上，华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东高调为阿维塔提供平台，明确释放了华为与阿维塔深度合作的信号。作为Avita 11的所有者和Avita 011的潜在所有者，他还表示，Avita配备了华为目前最高水平、最强性能的三激光雷达驾驶辅助系统，“华为有信心让Avita的智能驾驶成为世界上最好、没有的智能驾驶之一！”同时，除了智能驾驶的深度赋能，华为与阿维塔共享其制造智能座舱的技术能力。余承东还表示，“如有必要，华为将为阿维塔提供全力支持，并将华为不断增强的智能座舱能力放在阿维塔身上。”智能选择模式见效快，对华为零售业务现阶段有立竿见影的效果，但技术门槛较低，笔者认为，这并不代表华为真正的技术能力。同时，质量问题的频繁发生也会影响华为在用户心中的声誉。汽车江湖极具诱惑力和残酷性。
事实上，无论是行业还是阿维塔，它在新能源领域都有相当不错的实力。如果非要选一个，笔者认为，现阶段搭载华为最高技术实力的阿维塔更为强大。而车企选择与华为合作的最终目标是创造好车，服务好用户，促进中国汽车产业的发展。因此，我们可以拭目以待，相信在未来，会创造出更多像阿维塔这样的高品质中国汽车和行业！
笔记
拼音 双语对照
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