福特全顺城市多功能车让利6000元

在上一篇文章中，我们介绍了我们的邻国越南在新能源汽车领域取得的成就。感兴趣的小伙伴可以点击阅读。在这篇文章中，让我们看看欧洲和亚洲的交叉点。让我们看看被网友戏称为“埃及苏丹”的土耳其总统埃尔多安及其执政下的土耳其，在新能源汽车领域有哪些野心和相应的行动。

当土耳其被提到是汽车制造大国的“软肋”时，你第一次怎么看？伊斯坦布尔是天主教、东正教和伊斯兰教三种宗教的发源地和交汇点吗？还是像外星世界、盐湖城和卡帕多西亚那样的梦幻壮丽的天空镜子？不管是什么，恐怕很难有人将这个跨欧亚的国家与汽车工业联系起来。这对土耳其来说是一件相当尴尬的事情，土耳其每年都能稳居世界汽车出口前15名，仅略低于传统汽车强国意大利。原因是长期以来，土耳其汽车行业一直以合资企业和贴牌代工生产为主，没有诞生有影响力的自主品牌。

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自2010年以来，土耳其的汽车年产量已跃升至100多万辆，然后稳步增长。目前，土耳其是欧洲主要的汽车制造基地之一，其汽车出口量也可以跻身世界前15名。

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长期以来，土耳其缺乏有影响力的独立乘用车品牌，国产车主要由合资和代工生产。如果我们不计算1961年出生并过早死亡的Devrim，那么福特奥托桑汽车有限公司（Ford Otosan Automobile Co.，Ltd.）于1966年推出的Anadol A1是福特和蒂尔基耶最大的工业集团科赫控股（Koch Holding）的合资企业，是蒂尔基伊历史上第一辆自主研发的大规模生产乘用车。然而，18年后的1984年，由于技术落后，这款车因销量不佳而停产，而Otosan Motors旗下的另一款车型Otosan 500皮卡车型于1991年去世。自1983年以来，福特汽车公司一直是福特Transit的OEM工厂，至今仍是福特Transit和Tourneo Courier等商用车的主要生产基地。

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Devrim诞生于1961年，是土耳其第一款自主研发的车型。它原计划在1961年10月29日土耳其国庆日作为礼物。结果，礼物变得“可见”了。德夫里姆只开了100多米就抛锚了，把当时的总统塞马尔·朱塞尔留在了路上，这成了一个笑话。

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被视为耻辱的Devrim肯定不会再次大规模生产。阿纳多尔A1由Autosan于1966年开发，是土耳其第一款独立量产的车型。18年后，它不得不退市，因为它的技术和设计跟不上时代。

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Otosan 500皮卡也是由Otosan汽车公司推出的，使用寿命更长，于1991年停产。可以说，Autosan的历史是土耳其汽车工业发展的缩影。在内燃机辉煌的时代，由于技术落后、设计落后等原因，无论是合资还是纯代工的形式，土耳其都没有催生出有影响力的独立乘用车品牌，而是逐渐成为欧洲主要汽车品牌的代工基地。

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自1983年以来，Autosan一直是其合作伙伴Ford Transit的OEM工厂，并且仍然是福特Transit和Tourneo Courier等商用车的主要生产基地。

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福特汽车桑工厂俯视图包括丰田、本田、福特、菲亚特、梅赛德斯-奔驰、雷诺、捷豹路虎、现代等知名汽车企业，这些企业都在土耳其拥有合资或全资工厂。此外，土耳其国内对汽车的需求相对不足。土耳其近80%的汽车销往欧洲甚至世界，其汽车产业的命脉完全掌握在他人手中。

笔记

拼音 双语对照

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