设计界KOL 2017设计师档案合集（上）

祝所有卡片朋友新年快乐！

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拼音 双语对照2018年春节期间，爱卡汽车视觉频道将回顾该频道精品节目《设计师简介》的优秀内容。我祝愿所有网友在新的一年里幸福快乐，好运连连。

1938年，世界人民被第二次世界大战的阴影笼罩，以希特勒、墨索里尼和东条英机为首的轴心国正在对世界发动侵略战争。然而，就在这个时候，在意大利西北部一个叫格拉西奥的小村庄里，一位20世纪末统治汽车行业的大师级设计师诞生了。他就是乔治·乔治·吉奥吉亚罗。由他创立的目前世界上最大的汽车设计工作室Italic design，以及他众多著名的汽车设计已经成为该领域的经典标志。本期设计师档案为您介绍这位“世纪大师”。意大利是亚平宁半岛上的明珠，是欧洲文化的摇篮。它培养了无数艺术家和作家，如但丁、彼特拉克、薄伽丘和卡尔维。也许正是地中海宜人的气候激发了意大利人天生的艺术天赋。在这里我们总能看到各种各样的独特的美。在汽车设计领域，意大利也有着难以掩盖的荣耀。罗当配得上。

Garesau是意大利库内奥省的一个城镇，距离著名的设计城市都灵仅40公里。也许是命运或巧合，乔治亚诺未来设计生涯中最重要的导师努西奥·博通也出生在这里。20世纪40年代，当整个欧洲陷入战争泥沼时，乔治亚诺出生的家乡盖尔肖是和平与安宁的。Georgia Luo出生于一个艺术家庭。他的祖父为教堂绘制壁画，父亲是一名宗教画家，母亲对音乐有着深厚的知识。

设计师们的“霍格沃茨魔法学校”——都灵美术学院——将他作为菲亚特设计团队的一员介绍给了菲亚特汽车公司。那一年他只有17岁。

菲亚特公司和菲亚特600。乔治亲眼目睹了菲亚特600的诞生，但他只能是一个门外汉。我想在这里说一件事。在了解了许多汽车设计师的发展史后，我发现菲亚特确实不适合生产汽车，但特别适合办大学。绝大多数成功的汽车设计大师在刚进入该行业时都曾在菲亚特工作，但最终都离开了。有一种感觉，只要你成为一名汽车设计师，你就必须进入菲亚特。关键是不要停留太久。随着时间的推移，你决不能成为一种气候。离开菲亚特后，你必须成为一名大师。Giorgio就是这样，他刚刚离开校园，在菲亚特四年的设计生涯中没有太多机会展示自己的才华，这使得设计往往很难投入生产。但乔治花了更多的时间学习，开阔了他的视野，丰富了他的经验。直到1959年，乔治才转投世界著名的贝通。联合设计公司，不再心甘情愿地成为旁观者。

乔瓦尼·贝通的父亲乔瓦尼·博通当时通过自己的努力拥有一个修理和制造车厢的车间。就像无数汽车设计师的故事一样，他的儿子努西奥·博通在一个与“汽车”有关的环境中长大。他对汽车的独特见解和审美能力是无与伦比的。在激励下属的热情和创造力方面有着独特的天赋。看过我们之前的设计师档案专栏的人一定已经很了解他了。

与其说波通是汽车设计领域的孔子，不如说他是教育领域的唐三藏。作为设计界的传奇人物，他一生的成就是培养了两位强大的门徒：乔治·阿罗和肯尼迪。当时，博通的将军弗兰科·斯克罗内刚刚离开，博通正在招募人才。“他很欣赏乔治的设计，但博通想看到更多实用的东西，所以他给了乔治一周的时间来完成他的草图。”。然后，在乔治不知情的情况下，博通向阿尔法·罗密欧汽车公司的高层展示了他的设计。阿尔法·罗密欧的主管看到后非常高兴，于是乔治成功地通过了面试，进入了博通设计公司。

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博通一起讨论了雪佛兰科威Testdo的设计。然而，进入博通后，乔治的第一个概念设计不是阿尔法-罗密欧，而是雪佛兰，而这个设计震惊了当时的整个汽车行业，从而诞生了雪佛兰Corvair Testdo。

即使是现在，Corvair Testdo车型的设计仍然非常前卫，所以当时的汽车设计氛围似乎是为设计而设计的。车身采用水滴流线型设计，这个光滑的“肥臀”现在有了一个好听的名字——Fastback。在努西奥·博通（Nucio Botone）的领导下，在菲亚特工作了四年后，这位雄心勃勃的乔治似乎陷入了困境。许多无法实现的设计灵感让他痛苦不堪。在逃入波通学院后，乔治·阿罗的设计理念有了高度自由的空间，雪佛兰Corair Testudo的出现证明了他的实力。

尽管这款概念车不幸没有量产，但它的设计理念已经成为未来许多设计师的灵感来源。21岁时，乔治·阿罗也因Corair Testudo成为博通设计公司的首席设计师。努西奥对乔治充满信心，让年轻且完全没有战斗经验的乔治承担这项重要任务就像一样。但事实证明他赢了。

雪佛兰Covair的成功使初出茅庐的乔治·乔治声名鹊起，因此博通将阿尔法·罗密欧的大名单“改良的阿尔法·罗密欧2000项目”交给了乔治·乔治。此时，21岁的乔治即将服兵役，强大的波通承诺帮助他摆脱在小镇上服兵役的麻烦。每周五晚上，博通都会去镇上的地下酒店，看看乔治的设计进展。随后的法拉利250 GT和阿尔法-罗密欧-朱利亚GT都诞生在这个简陋的地下室。

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从外观上看，乔治绘制的法拉利250GT无可挑剔，各个角度都完美和谐。这绝对是意大利超级跑车风格的艺术杰作！

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拼音 双语对照不难看出，法拉利250GT在外观上与雪佛兰Corair Testudo相似。

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1959年至1962年间，250GT共生产了167辆，其中74辆是专用赛车。它是一种性感的生物，当时吓坏了所有的对手，几乎赢得了当时所有的比赛。

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图1和图2显示了1960年的阿尔法·罗密欧·朱利亚GT；

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拼音 双语对照图3和图4显示了2016款Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio。作为Giulia GT的替代产品，它已经跨越了半个多世纪。在博通的六年时间里，乔治一共设计了六辆GT风格的跑车。在设计了法拉利250GT之后，乔治·阿罗成为了汽车行业的“最强王者”。此后，又推出了一款又一款车型：阿斯顿·马丁DB4、玛莎拉蒂5000 GT、菲亚特850 Spider和宝马3200CS。

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阿斯顿·马丁DB4采用了意大利工程师发明的管状“Superlegera”框架结构，在不增加额外重量的情况下将扭转刚度提高到更高的水平。此外，车身线条显得优雅，具有很强的力量感。阿斯顿·马丁DB4首次亮相于1958年的伦敦车展。从当代的角度来看，阿斯顿·马丁DB4只是另一款由意大利人制造的溜背GT跑车。然而，正是这种“通用油”造型设计使任何带有这种驱动外壳的车辆都经久耐用。

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英国国宝级跑车工厂阿斯顿·马丁一直以其优雅的英伦气质闻名于世，而著名的DB系列也因多次成为007的御用轿车而广受大众欢迎。正是这位名叫Giorgio的设计师将DB系列真正推向了世界。

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伊朗国王丽莎·巴列维在玛莎拉蒂5000 GT设计项目的启动中发挥了关键作用。1957年对玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的一年，阿根廷车手胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶玛莎拉蒂250F夺得冠军。

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1960年，乔治设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线优雅，可以达到降低视觉重心的效果。长后悬架也是当时许多豪华车都非常推崇的一种风格。

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850 Spider具有简洁的线条和优雅的细节。它之所以在欧洲很受欢迎，是因为它可以以低廉的价格享受敞篷车的乐趣。虽然低矮平坦的车身流线并不吸引人，但它找不到任何凹槽。适度的设计也符合公众的审美观。1965年，菲亚特850 Spider是乔治·博通公司设计的最后一款“重磅”汽车。这款车曾经以每天120辆的速度生产，1965年至1972年的总产量为140000辆。这在当时的欧洲汽车市场已经成为历史。1966年，850 Spider赢得了意大利最受欢迎跑车的称号，直到1971年才正式停产。自古以来，就有一句谚语：“百废待兴”。尽管乔治·阿罗在各种光环下为博通创造了很高的声誉，但“博通阿罗派”和“博通阿罗派”之间的合作关系在1965年乔治·阿罗结婚的幸福日子结束了。这真的叫做“事业失望，爱情胜利”

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Marcelo Gandini和Giorgio是同为门徒，也是Nussio Botone最喜欢的门徒。甘迪尼在20世纪70年代和80年代设计了几乎所有的兰博基尼车型。与Georgia Luo圆润流畅的设计风格相比，博通更喜欢甘迪尼硬朗、激进的设计手法。此时，另一家著名的意大利设计公司Ghia向刚刚摘掉Botone设计总监头衔的Giorgiaro抛出了橄榄枝。Giorgiaro在跳槽期间说：“博通的高层不想给我一个高级管理职位，但我将永远感谢努西奥·博通，因为他敢于让我这个20岁的年轻人承担重要责任，我获得了今天的声誉和荣誉。”，可以说是“千里马”，博通一定是这匹马的“伯乐”。1966年，对博通没有希望的德托马索·曼古斯塔来到吉亚设计公司担任设计中心主任。在他两年多的任期内，曼古斯塔更具代表性，开创了锐角层压纸的外观，当时仍处于美学过渡期。

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1964年，曼古斯塔富有张力的线条和强大的外观设计立即吸引了许多人的目光……

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拼音 双语对照就像后来提出的“肌肉”汽车一样。革命性的车身造型打破了当时超级跑车的风格，其低调一直是人们关注的焦点。曼古斯塔对德托马索的早期产生了重大影响。发动机和铝制车身框架都来自福特，但设计具有非常鲜明的意大利特色。前卫感不亚于同时期的法拉利和兰博基尼，其4.7升V8发动机足以与之匹敌。曼古斯塔生产了大约400辆汽车，并于1971年正式停产。1967年的玛莎拉蒂吉卜力（参数|查询）玛莎拉蒂吉卜力意味着埃及沙漠中的风暴。它引人注目的外观是这款车的一大卖点，光是它的外观就足以吸引人。乔治本人对吉卜力的描述如下：“引人注目的细长扁平发动机罩、全宽散热器格栅、自动弹出式前照灯、锐角挡风玻璃、延伸的下沉式宽侧灯，尽管使用了波浪形设计，但汽车的侧面线条仍然非常干净。车尾非常高，不仅是为了提高空气动力学效率，也是为了功能考虑。”

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在我看来，吉比是法拉利250GT和三浦兰博基尼的混合动力车。然而，由此产生的产品与美国的肌肉美学更为紧密地联系在一起，这也就不难解释为什么著名的亨利·福特一次收集了三只Ghibis。对于30岁的乔治·阿罗来说，在菲亚特“跑龙套”四年，在博通成功六年，在吉亚设计中心默默无闻三年，经过多年的设计生涯，“阿罗风格”变得独一无二。他不再愿意为他人工作，1968年，乔治·阿罗和工程师阿尔多·曼托法尼共同创立了自己的设计工作室，意大利设计工作室。

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自己当老板和为别人工作肯定是两种不同的心态。意大利设计公司成立后，已经有大量的汽车公司被其声誉所吸引。一系列世界名车从这里出发。一系列世界名车从这里出发。Giorgio的设计风格逐渐向简洁、简洁、精致、流畅、实用的方向发展。因此，第一代高尔夫（参数|询价）、蓝旗三角洲、菲亚特熊猫、莲花思捷等车型正慢慢出现在世界的每个角落。1971年阿尔法·罗密欧Caimano概念车

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Caimano概念车首次出现在1971年的都灵车展上。概念车的外观非常前卫。空气动力学方向，配有弹出式前照灯、前开式挡风玻璃和隐藏在B柱和C柱之间的防滚翻保护架。20世纪60年代末，高尔夫王朝的诞生见证了以美国汽车为代表的夸张造型的顶峰。然而，当时世界经济正处于萧条期，燃料危机对汽车产生了直接影响。当时，人们甚至需要一个简单实用的车型。1969年，大众汽车开发了EA-276原型车，这是高尔夫的前身。

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在1972年大众汽车夏季实习培训会议上，34岁的乔治·阿罗作为导师进行了一次演讲，他在演讲中尖锐地指出，EA-276的设计注定会失败。大众汽车非常高兴地对乔治说：“你可以向上”。当时，大众甲壳虫（参数|询价）车型开始衰落，后置发动机的布局限制了车身空间，在一定程度上难以在结构上取得进一步的技术突破。大众汽车需要一款全新的车型来支撑疲软的小型汽车市场。乔治是在危机面前被任命的，高尔夫MK1是一款神车，于1973年推出。

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高尔夫的出现已成为乔治的第一款也是最成功的量产车，它为大众汽车的经济复苏做出了重大贡献。可以说，乔治拯救了大众汽车集团。

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大众汽车集团实际上并不指望高尔夫能像披头士那样成功，但简单、美观、实用的高尔夫一经发布就牢牢抓住了消费者的心。

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乔治重新定义了设计……

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拼音 双语对照这是一款极简主义设计的汽车，掀背车采用直线和短后悬架。高尔夫不仅拥有更宽敞的空间，还有效解决了高速侧风中的不稳定问题。

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高尔夫GTI（参数|查询）具有更高的安全性和更快的速度。高尔夫GTI MK1配备1.6升燃油喷射四缸发动机，最大功率为81千瓦（110马力），最高速度为165公里/小时。高尔夫MK7显示在右侧。到目前为止，大众高尔夫（参数|询价）已在全球销售了2600多万辆汽车，成为世界上第一款也是销售最广泛的车型。尽管它已经经历了几代人的修改。帕萨特的诞生也要归功于整个乔治。

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图1和图2显示了Scirocco MK1、图3 MK2和图4 MK3。第一代奥迪A4-奥迪80 1972年夏天，乔治推出了基于奥迪100设计理念的奥迪80。人们普遍认为，时尚的外观和宽敞的内部空间很难做到两全其美，但奥迪80将两者完美结合。然而，我认为称之为豪华帕萨特并不过分。是谁让帕萨特成为当时最成功的B级车。

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当第一代奥迪80上市时，它推出了两门和四门车型。就尺寸而言，奥迪80非常紧凑，轴距只有2.47米，但其内部空间表现非常好，当时受到了许多奥迪车主的赞扬。可以看出，在20世纪60年代和80年代，乔治设计了大众旗下所有最畅销的车型。关键是，这些车型是第一代、开拓者一代和令人钦佩的一代。第一代任何车型的研发都是对设计师创造力的最大考验，因为上一代车型没有模板可供参考，完全依靠先进的意识和想象力进行设计。在2010年日内瓦车展上，乔治亚罗会见了已退休的大众汽车集团首席执行官费迪南德·皮尔斯。自从20世纪70年代设计第一款高尔夫以来，两人一直是朋友。“你想成为我们的一员吗？你会继续你现在正在做的事情。我们需要你90%的精力，剩下的10%将留给你的家人。”“大众汽车集团旗下有10个品牌，他们会有很多乐趣，所以我很高兴加入。”乔治表示同意。

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左边是费迪南德·皮尔斯，右边是乔治·阿罗。2010年5月，大众汽车集团宣布招聘意大利设计办公室，为其十大品牌提供服务。当然，在乔治·雅罗这样的“大功率设计输出发动机”被“降级”到大众集团之前，他也没有闲着。对于任何一家汽车制造商来说，作为一个“湿漉漉”的人，没有工作的一天感觉生活毫无意义。

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图1:1975年玛莎拉蒂的第二代总裁；图2：玛莎拉蒂美第奇；

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拼音 双语对照图3：宝马第一代M1。在20世纪70年代，汽车的造型紧随20世纪60年代，几乎没有变化。方形箱体的设计占据了汽车领域。在帮助老东家阿尔法·罗密欧转型为玛莎拉蒂的同时，乔治亚罗还为宝马设计了一款将在未来确立宝马运动地位的车型——宝马M1。

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由乔治·乔治设计，宝马制造，安迪·豪厄尔设计，法拉利与乔治·乔治合作制造了这辆概念车，以纪念他50年的服务生涯。“让法拉利愿意为它制造一辆独特的汽车，设计师中只有乔治”。

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法拉利GG50和法拉利612 Scaglietti负责。尽管许多人认为法布里齐奥的设计天赋无法与他父亲相比，但意大利设计室的输出质量始终如一。

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乔治·乔治的儿子，法布里齐奥·乔治·乔治。2003年首次亮相的兰博基尼Gallardo由Fabrizio Giorgio设计。不难看出，父子在设计理念上确实存在显著差异。00000036

Gallardo自2000年开始设计，所有使用的发动机都来自奥迪。原装Gallardo的最大功率为351kW。尽管退居幕后，乔治·亚罗还是带领意大利设计工作室在这一时期达到了另一个顶峰。20世纪80年代，乔治和他的意大利设计工作室为我们带来了经典作品，如De Lorean DMC-12、菲亚特熊猫和现代索纳塔。

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乔治·乔治·吉奥吉亚罗。1981年的De Lorean DMC-12《回到未来》系列电影在19世纪70年代给许多人留下了深刻印象。《回到未来》是一部美国科幻系列电影，共有三部电影，分别拍摄于1985年、1989年和1990年，电影中的主人公芒特更受欢迎。

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如果你看过电影《回到未来》，你会对有鸥翼门的时间机器有一定的了解，它可以穿越时空。这辆车就是传说中的德莱安DMC-12。

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Draughan公司和其他公司都是由这位大师创建的。

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图1和图2显示了菲亚特熊猫；图3显示了Uno；

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拼音 双语对照图4显示了Punto。其中，菲亚特熊猫在1979年至1987年的八年间生产了近200万辆。1984年，乔治被英国皇家美术学院授予最高荣誉，被称为“20世纪设计大师”。1985年的现代索纳塔（参数|询价）是一个有30多年历史的品牌。索纳塔作为一款中级车，一直在现代汽车产品线中发挥着主导作用。

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索纳塔在韩国市场和以美国为主的海外市场都取得了不错的成绩。自1985年以来，索纳塔一直在发展，当时第一代Y1车型是以乔治为原型设计的。

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1987年，乔治设计的第二代索纳塔在加拿大亮相。这款车以第一代Y1为基础，更加豪华，外观更加稳定大气。在20世纪90年代，乔治并没有真正退役，重返赛场。这位仍然活跃在汽车设计领域的老人仍然像一个精力充沛的年轻人。在这段时间里，布加迪EB 118、韩国大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯第一代GS和Xieti Ibiza等新车都由乔治及其意大利设计办公室设计并推出。

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1999年，意大利设计院的设计室正式更名为意大利设计院吉亚罗。在乔治的领导下，设计室的规模不断扩大，生意也在蓬勃发展。现在，为这个设计室工作已经成为每个汽车造型师的梦想。俗话说：“在战争中，兄弟、父亲和儿子都是士兵。”乔治和他的儿子们的意大利设计在2000年后真正进入了中国。首先，它是乔治创作的《中国晨风》，然后是贝尼法尼娜创作的《中华尊志》。乔治借此机会打开了进入中国市场的大门。

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1是中华尊智，2是中华骏捷，3是奔腾B70（参数|查询），4是南京依维柯。凭借其出众的外观和成熟的设计方案，一经推出便备受关注。此后，“设计外包”的运营形式也为原本在汽车外观设计上举步维艰的自主品牌找到了出路。由于空间有限，乔治·阿罗这位一生中的大师级设计师的作品无法同时展出。这种分离夹杂着遗憾和叹息。同时，Giorgio还是一位跨界设计大师，甚至设计了Ducati 860GT摩托车和Breta Beretta CX4 Storm突击步。著名光学设备尼康公司的尼康F3、F4、F5、F6、D3、L35-AF都是乔治的意大利设计公司的作品。

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编辑点评：毫无疑问，乔治是世界上最伟大的汽车设计师之一。他有200多辆汽车设计，包括6000万辆汽车和几辆已大规模生产的概念车。作为半个世纪以来杰出的设计大师，乔治近距离见证了过去60年来汽车设计的变化。最后，我想引用Mr。Giorgio Yaro总结了他给我们的世界带来的东西：“人类需要汽车，所以它们会变得更舒适，并具有更直接控制的功能。我还看到了更漂亮的设计，比如一首音乐，设计汽车就是尽一切努力将整体整合在一起。人们可能无法直观地理解这一点，但他们会感觉到。”

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标签：大众高尔夫世纪奥迪法拉利

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