皮卡市场有限 众车企竞相杀入究竟为何般

近年来，除了长城、中兴、黄海、江铃、庆铃、双环、郑州日产、长风、北汽、扬子等传统皮卡公司外，一些生产汽车和公交车的独立和合资车企纷纷涌入国内市场相对狭窄的皮卡领域。自2004年以来，先后有吉利JL1010皮卡、东风虎TV皮卡、江淮瑞凌4D25皮卡、金杯大力士皮卡、奇瑞皮卡、跃进皮卡、福田皮卡、Geo皮卡、美亚皮卡、金龙海格皮卡、一汽通用昆诚皮卡，以及大众首款中大型皮卡阿马洛克，将在中国大规模生产。

在近2000万辆的国内细分市场中，皮卡作为一款年销量不到40万辆的小众汽车，以及中国一线城市受到歧视性限制的乘用车车型，为什么吸引了这么多汽车制造商进入激烈竞争？

皮卡是介于轿车和微型卡车之间的一种车型，但它是一种结合了轿车和卡车优点的重要车型。当皮卡车首次出现在中国时，有关部门错误地将其归类为卡车。因此，多年来，他们一直饱受国内市场歧视之苦，全国几乎所有一线城市都在禁止皮卡进入城市。此外，皮卡车和卡车一样，要比乘用车缴纳更多不合理和强制性的税款。因此，多年来，尽管皮卡非常适合国情，但由于上述各种客观原因，皮卡并没有发展起来。如果中国没有歧视民用汽车的政策，预计去年皮卡在中国东南部和西北部城乡市场的销量将至少达到200万辆。

据了解，皮卡在国外的市场份额约为整体车型的35%，富国和穷国的皮卡市场份额都很大。然而，在中国，皮卡因被错误地戴上卡车的“紧箍咒”而遭受了20多年的“委屈”，至今仍无法“平反”。因此，他们处处受到监视，并一再受到歧视，这使得他们很难向前迈进。尽管如此，仍有许多主流或非主流汽车制造商相继进入这个竞争激烈的市场。这群人是谁？

首先，每个汽车集团都想做大做强。要成为一个综合性的汽车企业集团，就必须拥有全系列的产品和广泛的产品。因此，可以预期，一款耗资巨大的新车肯定会处于利基市场，或者没有市场目标。然而，它仍然需要推出，最好是做亏损的生意。当然，这对富裕的合资车企来说并不重要，但对一些自负盈亏的私人车企来说，这肯定是一笔“周瑜黄盖”交易。

例如，东风公司与郑州日产的合资企业不仅包括带有日产标志的皮卡，还包括带有东风自己标志的皮卡；除了带有自有品牌标志的皮卡外，一汽目前还与通用汽车合资生产昆乘皮卡；长安集团与江铃宝电（参数|询价）皮卡有资本合作；广汽长风猎豹合并重组扬子皮卡；原农用车公司北汽福田拥有福田皮卡。。。因此，无论是国家四大汽车集团，还是四小汽车集团，都直接或间接拥有自己的皮卡品牌。

其次，所有的汽车公司都是项庄舞剑，瞄准了沛公。虽然我们都知道皮卡在中国没有市场，但我们真正看重的是国外巨大的皮卡市场，因为在国外没有任何限制，皮卡一直是国外的重点销售车型之一。

对于跨国汽车巨头来说，中国是一个巨大的市场；

笔记

拼音 双语对照对于国内皮卡公司来说，海外也是一个更大的发展空间。目前，中国的中高端皮卡在国际市场上存在差距，尤其是在西亚、南亚和北非，那里有大量价格高昂的日本皮卡。目前，中国已有30多家皮卡制造商经历了激烈的市场竞争，产品技术成熟，性价比越来越高。他们已经充分具备了进入国际市场的综合实力，走出国门只能是唯一可行的道路。

三个国家生产的皮卡在国际市场上的绝对优势。目前，汽车发达国家的皮卡车性能优异，但价格非常昂贵，平均每年约20万元，而国内同类型皮卡车的价格仅为其三分之一左右。此外，一些发展中国家生产的类似皮卡的批量大小和性能质量远不如中国生产的皮卡。此外，中国皮卡制造业的劳动力成本不到发达国家的1/50，不到巴西的1/5，也低于菲律宾、泰国、马来西亚等亚洲邻国。中国不仅有廉价劳动力，而且这些“廉价工人”的教育水平普遍高于这些国家。因此，这是国内皮卡制造商的一大竞争优势，这些制造商拥有相对较高的质量和技术工人，但工资最低。

从这种比较中可以看出，前者无法生产低价皮卡，而后者在性能和价格方面与中国皮卡相比竞争力较弱，这为国内皮卡出口提供了一个巨大的全球市场。例如，在中东、北非、西亚、南美等国家和地区，皮卡需求量大，进口关税也相对较低，这为中国中低档皮卡的出口带来了机遇。

特别是近年来，国产皮卡不断生产新产品，设备越来越高端，质量越来越好。它们在价格上具有绝对优势，国内皮卡的平均价格仅为国外同类皮卡的1/3。它完全可以与进口汽车相媲美。例如，小型皮卡的外观越来越时尚，其轿车设计引领了新的发展趋势；

笔记

拼音 双语对照

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