千台超级卡车交车当日又订出1600多台

该帖子之前发布在高尔夫和宝马上。但当我发现MINI分公司开门营业时，我忍不住走过来踩了一脚。MINI S是我的第一辆车，将是我的最爱。因为它给我带来了独特的驾驶乐趣，并分享了许多回忆。这是一款很容易与你培养出爱人般的感觉的汽车，因为它真的可以随你的心而动。

想念我最喜欢的MINI S。我无法否认我生命中第一辆车的影响——小型钢炮，包括对HATCH的偏好，甚至更习惯于FF控制。当然，不可否认的是，宝马FR 50/50的操控确实非常舒适。出于对WRX的“仇恨”，我仍然对四轮驱动没有概念。

我很任性，很幸运拥有MINI S和GTI。我真的很想表达我对这一生想要什么的一些感受。（如果你能理解TX，请鼓掌，如果你不能理解，请原谅）。因此，比较两辆车做作业是不可避免的。虽然这不是专业的，但有真诚的感情是很重要的。

磨合期

GTI的前1000公里是在痛苦的磨合中度过的。北京到山东的距离有900多公里，基本控制在140公里左右。由于缺乏巡航控制，油门被卡住了。在同一次骑行的最后10公里里，我忍不住把它打到了180。底盘在高速行驶时仍然相对稳定。基本上，在最初的1000公里中，我对汽车的性能和操控没有任何感觉。

可怜的MINI在提车的第一天就开到了每小时100英里，我开了300多公里去了一个海滨小镇。基本上，我没有磨合。但相反，他们更熟练，有着无与伦比的默契。

增压器VS FSI Turbo

前天晚上，我有机会把GTI开出去，并尝试了一下。GTI的速度感与MINI几乎相同，两者都很弱，只有在80-90以上才能感觉到。总体而言，GTI比MINI更快。首先，DSG比AT更快，加上TURBO的动力，GTI的加速度远超MINI。以前，当驾驶MINI进行超车时，有时需要降档和超车。城市地区不需要GTI，除非。。。对于日常驾驶来说，增压的线性加速感觉仍然更舒适，不像TURBO那样简单不平静。我总是想感受那一刻的力量，以及一种再次推动我的感觉。（距离M3的动态感觉还有一段距离）。GTI对于起步和直线仍然非常有用。切换到S档，踩下油门，第一档将转5000转/分左右，而第二档已经转120转左右。“我还没有猛踩油门，还没有撞到红线，但我已经找到了一些感觉。”。晚上，海边的路上几乎没有车，我把油门随意踩到了140/160，但我还没有机会踩到底。超车时，感觉真的像一辆跑车。穿梭在车流中，强劲的动力和刹车让人感到自信。MINI在高速方面的表现并不逊色。它之前曾挑战过7系列、M6、CLK、TT等，但并未被放弃。当拨杆降档时，动力立即出现，同时有一种轻微的推背感。机械增压的线性非常稳定，完全没有LAG。然而，没有机会尝试使用TURBO的新一代MINI S。

此外，GTI TURBO低沉的轰鸣声真的很好听，不像MINI更高但略薄的声音。我忍不住又加了一点油。我早上也试过一次。虽然现在是交通高峰期，但我还是很容易就把车甩在了后面。然而，我总是在不经意间跑到120/130，在城市地区我应该更加小心。

笔记

拼音 双语对照

标签：曼福田

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