为了准备奥运会，测试尾气排放对空气质量的影响，北京采取了单车和双人驾驶，在首都掀起了“拼车”的小高潮。北京道路突然损失130多万辆汽车，“拼车”群体功不可没！
如今，“共享汽车”热潮已经成为中国城市的一道风景线，但不同的城市对这一新事物的态度不同。一些城市采取了鼓励的态度，例如深圳，准备出台明确的相关措施来鼓励他们；然而，在一些城市，“拼车”被视为“黑车”，如果被抓到，数万人将被处以重罚！
在中国私家车发展与城市环境之间的尖锐矛盾中，“拼车”是非常自然的。对于个人来说，“拼车”降低了使用车辆的成本；对于社会来说，“拼车”可以降低环境成本。鼓励“拼车”的城市也给市民留下了最宽容的生活空间。无论是有车的“拼车”还是没有车的“拼车”，“拼车族”不仅享受舒适，而且为节能社会做出了贡献。对于因“拼车”而被罚款的城市来说，其出发点和目标是方便管理，而不是损害特权阶层的利益。
“拼车”和“黑车”之间有着根本的区别。“黑车”以运营产生利润为初始动机，而“拼车”则以互惠为初始动机。用是否存在货币交易的单一指标来定义公民的行为是否合法，这不是很科学。值得一提的是，一些城市严厉限制“拼车”的主要动机是担心影响租赁公司的业务。
在全球节能和消费理念下，发达国家都在利用政策鼓励“拼车”。“汽车共享”已经成为发达国家的一个主要产业，在世界各地都有分支机构。目前，欧洲有200个汽车共享组织，加拿大和美国有50个城市拥有汽车共享服务组织，其会员人数每年增长50%。德国甚至有完善的“拼车”保险法。
国内一家大型门户网站进行的一项专项调查显示，90%的专业人士愿意拼车，91%的人认为在“拼车”时给予车主一定的补偿是一种合理且互利的做法。由于“拼车”的社会效益远远超过可能产生的副作用，与其为模糊的监管边界争论不休，国家最好尽快制定相关法规，明确鼓励“拼车“。
笔记
拼音 双语对照
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