充电困难是电动汽车推广的一大障碍。充电的难度可以概括为三个问题：如何轻松找到充电桩？如何确定充电桩是否可以使用？我们可以在附近建桩吗？
《点亮中国》第一季的充电先锋们共同发起了第二季的行动。为了解决这些问题，许多车企、充电设备供应商和媒体联合发起了“电亮中国”倡议，即与热点城市政府和电动车主共同调查各个城市公共充电桩的使用状况。10月18日，为期三个月的《点亮中国》第一季结束。本次活动吸引了来自7个城市的260名充电先锋，对753个电动汽车充电站进行了调研，为车主提供了大量真实可用的充电信息。
目前，北京91%的充电站已经完成了调查，而广州和杭州的调查完成率相对较低。北京拥有最多的电动汽车车主，在调查中具有很大优势。目前，北京91%的充电站已经接受了车主的调查。虽然广州和杭州的车主较少，但调查完成率也较低。
来自上海的刘军自己完成了对74个充电站的调查，是当之无愧的充电先锋。电联中国活动的成功离不开车主的积极参与。第一季共吸引了260名车主，其中包括来自上海的刘军，他仅完成了对74个充电站的调查，成为当之无愧的充电先锋。
第二季度，新增了15个城市，未来将有越来越多的城市实现“电气化”。第一季的结束也是第二季的开始。在“点梁中国”运动的第二季度，新增了15个城市，未来将有越来越多的城市成为“点梁”。在“点亮中国”第一季度末，第一电气发布了“中国五大城市电动出行指数”。通过对五大城市的政策调查，1161名电动和潜在车主以及每个城市的经销商，他们获得了北京、上海、广州、深圳和青岛的详细新能源数据。这些数据将真实反馈新能源用户的真实需求，汽车和充电设备公司也将利用这些数据开发更适合用户的产品。
凭借其推广电动汽车数量的优势和不限行等优惠政策，北京获得了电动汽车涌现指数的第一名。然而，这第一步只是相对的。在新能源汽车制造商和车主看来，北京还有四个城市需要做得更好。
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在对1161名车主和潜在车主的调查中，我们可以看到69%的车主选择在家充电，而剩下的31%只能使用公共充电桩充电。尽管31%使用公共充电桩的车主是少数，但他们面临的问题更多。车主反映的问题基本与公共充电设施有关，包括充电桩的维护、位置分布、充电排队、服务费过高等。可以说，只有解决了公共充电问题，电动汽车在中国的推广才能步入正轨。编辑点评：在之前的测试中，我深刻体会到了充电的困难。幸运的是，面对这一难题，一群人站了起来，一个接一个地去调查，告诉大家哪里收费，哪里不收费。有了它们，电动汽车的推广将更加顺利，中国将更快地“电气化”。相关内容回顾：电梁中国在行动调查华茂/朝阳公园电力股份有限公司
笔记
拼音 双语对照
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