这可能看起来很简单，但事实上，你付出了什么就得到什么。与GTR从发动机曲轴传递到变速箱，然后传递到前轮的双传动轴设计相比，法拉利FF更直接。在后轮方面，6.3升V12发动机通过传动轴将曲轴动力传输到七速双离合器变速箱，并通过集成在变速箱中的E-Diff电子差速器，从而实现左右后轮之间的动力分配。
前轮有点震。法拉利的这一部分被称为PTU（动力传递单元），其机械结构分为两部分：传动和分配。传动部分分为一档、二档和倒档，以解决前后轴之间的速度差。倒档对应于七速双离合器变速器的倒档，第一和第二档对应于七档双离合器变速箱的第一、第二、第三和第四档。至于达到5档或200公里/小时的速度，传动机构将动力与前桥断开，使其成为名副其实的后驱。
传动机构旁边的分配机构由两组多片式离合器组成，负责左右前轮之间的动力分配。然而，值得一提的是，在正常和温和的驾驶条件下，4RM 4WD系统不会向前轮输出动力。只有当后轮的功率超过地面附着力时，多余的功率才会分配到前轮。根据ECU的设置，即使在最极端的情况下，前轮也只能获得30%的动力，因此在大多数情况下，FF表现出后驱汽车的性能。
在实际驾驶中，大多数驾驶员很难检测到动力换挡和变化。特别是当GT MANETTINO旋钮调整到雪地模式时，即使节气门全开，也不会发生车轮打滑。此外，在雪地模式下，SCM3磁流变液控制系统还自动将悬架调整到最舒适的位置，以减少车身波动对驾驶员操作和轮胎抓地力的干扰。
至于其他四项，这就像是一层一层地去除了密封。随着驾驶技术的提高，每顺时针转动一次，都会给你带来更多的驾驶乐趣。尤其是猛烈的ESC关闭，即使在直线加速时，也需要不断地调整方向以保持正确的路线。每一次对油门的挑衅都会导致你的屁股来回摆动。
尽管法拉利的冰雪试驾没有赛道上的极限速度体验那么汗流浃背和冰冷。“但最好更安全，即使驾驶员的技术平平，他们也可以很快上手并享受乐趣。”。对于大多数车主来说，拥有一种不伤害汽车的有趣驾驶体验不是很美妙吗？
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