大国专属 爱卡测试上汽大众途昂380TSI

制造商在某个城市销售的车型往往反映了一个国家消费者的习惯。因此，你会在日本看到许多挂着黄色牌照的“轻型自行车”，但这些轻型自行车在日本以外很难行驶。所以你可以在美国看到很多皮卡，但这些皮卡不可能在欧亚国家“遍地开花”。如果以土地面积来衡量，中国是世界上最大的国家之一，自然孕育了自己的汽车文化。例如，加长轴距车型是中国汽车文化的一个特征。说到对大事的痴迷，民国诗人徐志摩也是一个忠实的信徒，所以“数大事即美”已经成为一句流传了数千年的名言，也给学生们在语文课上增加了很多兴趣。

我们这次的主要车型：上汽大众土伦（参数|询价）380TSI自动四驱豪华版。

上汽大众途昂全系官方指导价：30.89-51.89万元。关于途昂，此前，导购团队林宇进行了现场拍摄，随后第一快递评估团队夏涛梦选在成都进行了详细的试驾，成都的一切都很火爆。因此，在这里我将直接进入主题：测试。加速度、制动测试加速度和制动性能是我们测试中最令人惊讶的方面。我们该怎么说？你简直不敢相信，一辆2.0T发动机、整备质量为2025公斤的汽车，百公里加速时间长达7.71秒，制动距离在40米以内。测试当天的温度是30°C，如果你还能取得这样的结果，你只能说“没有错”！

启动时没有打滑，离合器完全接合后，前轮将经历极轻微的空转。顺便说一句，加速时换挡时很难听到“颠簸”和“颠簸”的声音，因为它真的太安静了。

最后，我们获得了0-100km/h的加速度：7.71s，最大加速度为0.82g，只能说很快，真的很快！

笔记

拼音 双语对照

由于车身重量高，整备质量超过两吨，后悬架的升力很大，但当完全制动时，车内感觉相对稳定，没有摇头的感觉。

制动器的最大加速度为-1.182克，距离为39.62米，表现非常好。事实上，我并没有对途昂在桩周围的表现抱有太大期望。毕竟，这是一款如此大型的SUV车型。当你实际绕着桩走的时候，你会发现横向倾斜确实非常明显，而且由于坐姿高，这种感觉也会被放大。此外，车身稳定系统干预的时机也很及时，几轮之后，你可以感觉到车速受到了强烈的限制。

打桩对它来说不是一个好项目。1773毫米的车高不可避免地会对它产生一些影响，前部的下沉情况更为明显。不管车身稳定系统是否关闭，只要车辆处于失控的边缘，动力就会被切断。越野和糟糕的道路体验尽管我相信途昂的大多数用户不会驾驶它去挑战极限越野路面，但如果有机会，我仍然想试着看看它在未铺砌的道路上能做些什么。首先，途昂提供越野模式。当切换到此模式时，系统还会自动启动陡坡缓降控制系统。

途昂提供越野模式供驾驶员选择，但我相信大多数人不会为了挑战它的极限而把它开上越野道路。我们遇到的最大问题是它的接近角度有些不足。在高度下降明显的地形上，经常能听到前嘴唇摩擦地面的声音，让人有点心跳跃的感觉。

“从制造商的宣传资料中，我们看不到途昂的接近角和离去角等参数。然而，经过现场测试，我们也发现它不适合太难的旅程，因为在测试过程中，我们经常听到前下嘴唇摩擦地面的声音。”。无论是否使用越野模式，它可以通过以下炮坑地形，但在越野模式下，车辆的动力输出不受限制。轮胎的类型也是限制途昂越野能力的原因之一。在通过的过程中，我们经常会看到与地面接触的轮胎严重空转，这在四轮驱动测试台上是看不到的。这种SUV轮胎的主要用途是供您在城市地区使用。

我们发现了另一种跨轴地形，发现它最终可以在公路和越野模式下通过，但在越野模式下，速度更快，因为动力输出不受限制。

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这款城市SUV的悬架行程不是很长，很容易产生对角悬架的情况。然而，值得一提的是，在这种情况下，车身可能会有些扭曲，但车内仍然听不到内部摩擦的声音。将土伦视为越野车是不合适的，而且除了四轮驱动系统外，悬架设计也不允许你在野外驾驶。然而，在腐烂的道路上，我们发现它的隔音效果很好。车外进入车内的声音不会太大，车身也不会因扭曲而产生任何异响。至少我没有从驾驶座上听到。噪音和油耗测试

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我们测量的油耗为10.7L/100km，总共加满了11.81L的95号汽油。在所有的测试步骤中，我们发现途昂能够产生良好的数据，尤其是在加速和制动方面，这是非常惊人的。要知道，许多整备质量小于2吨的2.0T涡轮增压汽车也取得了类似的效果。噪音和油耗的表现也很令人满意。但它真的那么无可挑剔吗？不，它仍然有一些缺点。请继续阅读。

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标签：途昂发现大众炮

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