主动安全功能无疑是目前汽车中最受欢迎的高科技功能。如果新款车型上没有几个主动安全功能，那么与他人打招呼几乎是尴尬的。在主动安全功能流行的背后，人们一致认为自动驾驶是汽车行业的下一个制高点。汽车制造商和科技公司正在投入大量人力物力开发和测试自动驾驶。主动安全是自动驾驶的主要形式和重要组成部分。越来越多的主动安全功能正在被应用于量产车，这不仅可以提高产品的卖点，还可以帮助制造商测试和推广自动驾驶的一些功能。
主动安全功能的实现是基于大量的传感器，这意味着巨大的成本。因此，在同一车型中，主动安全功能通常在中高配车型上可用。消费者花真金白银购买的主动安全功能真的能起到制造商宣传的作用吗？为了探索这个问题的答案，本期“爱卡实验室”找到了三款测试主动安全功能的汽车，分别是日产西格玛、沃尔沃V60 CC和特斯拉Model X（参数|询价）。由于此功能涉及安全问题，我们的重点不是它的易用性，而是它在测试中失败的可能性。
主动安全功能有多受欢迎？行业领导者Mobileye刚刚被芯片巨头英特尔以153亿美元的价格收购。考虑到Mobileye只有大约600名员工，你应该知道这笔交易有多神奇。
传感器是实现主动安全功能的硬件基础，因此目前新车上的传感器类型越来越多。法拉第未来的FF 91（参数|查询）模型上的传感器数量达到了惊人的36个。
随着技术的进步，主动安全功能越来越强大。图为沃尔沃XC90的中央控制屏幕（参数|查询）。对大多数人来说，理解屏幕上各种功能的原理和效果真的不是一件容易的事。
在各种测试和试驾活动中，我们体验了许多主动安全功能。例如，梅赛德斯-奔驰高配版的新E级可以在120公里/小时的速度下识别静止的障碍物并及时刹车，并且可以在稍低的速度下确保车辆在面对“幽灵探测器”时的安全。
然而，制造商的公开测试是在理想的环境中进行的。在现实生活中，即使是能够实现自动辅助驾驶的特斯拉，也无法完全避免事故的发生。
那么，昂贵的主动安全功能真的有用吗？它的效果如何？为了探索这个问题的答案，本期“爱卡实验室”找到了三款测试主动安全功能的汽车，分别是日产西格玛、沃尔沃V60 CC和特斯拉Model X。
有一辆测试车可用，它需要一辆障碍车来协调。障碍车辆必须有一个宽阔的车身，以确保测试车辆上的传感器能够识别它。因此，我们将困难和危险的工作交给了宾利天悦（参数|询价）。
碰撞前安全系统是主动安全功能的核心，也是我们测试的主要项目。测试方法很简单，只有两个字：“讨厌它！”！
笔记
拼音 双语对照
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