让改装厂无从下手 试驾名爵MG6 XPOWER

在我看到MG6 XPOWER之前，我一直认为这是一款高性能版本，比eMG6略有改进。但在经历了它之后，我意识到这辆车真的很好闻。我全身各种修改的细节甚至让我想知道我还能在哪里做进一步的修改。我认为这种水平的改装已经可以与一些专业的改装厂相媲美了。今天，请跟随爱卡汽车一起探索MG6 XPOWER。

首先，我们来看看这款车的驾驶控制配置。MG6 XPOWER搭载上汽“蓝芯”20T Trophy直列直喷涡轮增压发动机，以及大功率永磁同步电机，综合最大功率为224KW，峰值扭矩为480Nm。与发动机匹配的是第二代10速EDU智能电驱动变速箱。MG6 XPOWER的官方100公里加速测试时间总共只有6秒。

此外，MG6 XPOWER采用了新设计和调试的弹簧稳定器和悬架弹性部件，大大提高了其刚性和耐用性。减震器结构的跳跃式配置不仅提高了横向刚度，还提供了更好的支撑性能，大大提高了车辆的驾驶和控制体验。

5月29日上午，我们在上海天马赛道对MG6 XPOWER进行了一系列项目测试。首先，让我们从它的标准模式开始。即使在标准模式下，MG6 XPOWER也是一款混合动力汽车，因此其动力输出比普通燃油动力汽车更直接，动力响应快，油门感觉非常灵敏。

当然，超级运动模式是这款车的精髓。切换到该模式后，传输到驾驶舱的声波会导致你的肾上腺素飙升。其次，油门将变得更加灵敏，与标准模式相比，它有两种完全不同的感觉。该动力总成在SUPER SPORT模式下的输出将为您带来更具侵略性的动力性能。

这个悬架整体比较硬，在赛道上行驶时能明显感觉到。它对车身侧倾具有理想的抑制效果，并具有强大的支撑力。转弯时它能给我很大的信心。另一方面，这款悬架并没有为了追求运动而完全放弃舒适性。当驾驶不那么激进时，减震器也可以很好地过滤路面的颠簸反馈。在我看来，这是一款能够平衡赛道和日常驾驶的汽车。

在传统印象中，关于运动车辆的隔音问题实际上没有太多可讨论的。排气管本身噪音比较大，再加上大轮圈和比较薄的轮胎，很难同时做好减震和隔音。这款MG6 XPOWER也是如此，当速度增加时，它会产生显著的轮胎噪音，在运动模式下也会有模拟声波。因此，如果是家用，这里是一个值得注意的地方。试驾总结：MG6 XPOWER驾驶方面的本质是一种相对“战斗”的氛围，6秒内加速能力超过100%。虽然它在高性能车辆中不是很出色，但它创造了一种独特的战斗感。车内的声波，相对强劲的悬架，以及非常燃烧的外观，都是它在驾驶控制层面给我的综合感受。

笔记

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