解读福特动力发展史：用技术上演一次又一次逆袭

不久前，为了扩大产品的情景适应性，江西五十铃推出了汽油动力版的凌拓（参数|询价）皮卡和mu-X Ranger（参数|询）越野车。令人惊讶的是，五十铃进入汽油车市场，并没有选择单独开发自己的发动机，而是选择了老朋友福特汽车的EcoBoost系列涡轮增压发动机

作为一个以柴油发动机闻名的日本品牌，五十铃想单独开发一款汽油发动机，更不用说手头的了，但至少这并不困难。然而，为什么汽油版五十铃会选择福特发动机呢？除了降低研发成本，更重要的原因是福特的发动机技术一直很强大！

福特对技术的重视源于这样一个事实，即福特的祖父在谈论福特的发动机技术之前，想给每个人讲一个故事：亨利·福特在创立福特汽车公司之前是一名赛车手和汽车工程师。在有了创办汽车公司的愿望后，亨利·福特的第一个想法就是去“竞技场”！与他人交谈就是要击败汽车赛事领域的老牌强手，从而为自己引流和注入资本！

20世纪初，美国真的有了一个“赛车阶段”：底特律驾驶俱乐部发起了一场赛车比赛，这是当时公认的美国最大的赛车比赛。然而，当时，来自克利夫兰的亚历山大·温顿是亨利·福特进入汽车行业的“拦路虎”。作为当时最成功的汽车制造商，温顿能够制造出一辆最大功率为52千瓦的赛车。在参加比赛之前，它已经预订了比赛的冠军席位。就连当时的赛事组委会也在比赛开始前找到了温顿，并说道：“兄弟，你想要什么形状的奖杯？只要给我吱吱声，我相信你会满意的！”

尽管亨利·福特的赛车最大功率只有19千瓦，但获胜的几率很小。然而，福特并没有放弃。他很快发现了温顿赛车的缺点，那就是它的燃油喷射系统不可靠。“他自己创造了汽车历史上最早的陶瓷火花塞和现代燃油喷射系统，解决了发动机可靠性不足的问题”。

最后，福特也上演了一场逆转。在比赛中，温顿的赛车在前几圈遥遥领先。然而，当天结束时，温顿兄弟的车出了故障。在最后一刻，那辆行驶良好的福特汽车超越了。。。至于后来的故事，自然是福特顺（参数|查询）创立了自己的福特汽车公司，而温顿则加入了通用汽车。“谢谢老铁送的奖杯，它帮助我建造了福特！

笔记

拼音 双语对照“凭借技术，福特一次又一次地上演了惊人的反击。当亨利·福特成功创立福特汽车公司时，他制造的第一辆汽车是福特T型车。作为世界上第一款量产车型，福特T型打破了富裕阶层对汽车的垄断，以850美元的低价让汽车进入普通家庭。

从诞生到诞生，福特一直在玩“反击”游戏，表现得像一个来自普通人的英雄，成为美国的国家汽车品牌。20世纪40年代，福特基于“我可以制造人们想要的东西，但价格仍然很低”的概念开发了一种“平头发动机”。故事是这样的：福特制造了T型车，尽管它降低了汽车的价格。然而，配备V8发动机的车型仍然很昂贵，平民无法使用。叛逆的福特为了让更多人享受V8的乐趣，开始开发一款更便宜但同样出色的V8发动机。

工程师出身的亨利·福特也亲自参与了开发过程，最终开发出了一款成本极低但动力和可靠性极佳的平头V8发动机。这款发动机的突出特点不是使用了许多先进技术，而是福特首次采用了模块化方法，大大降低了开发和制造成本。

随着这款发动机的到来，“美国大V8”也走进了普通汽车爱好者的生活。直到几十年后，仍有许多爱好者和汽车玩家仍在改装扁平V8发动机，以提高其剩余性能。随着时间的推移，福特“反击”的故事还在继续。在勒芒，“丑小鸭”GT40凭借其福特Big Block V8发动机击败了“白天鹅”法拉利。为此，欧洲人还修改了勒芒比赛的规则，将发动机排量限制在5.0升以内。

然而，这并没有阻止福特的反击。“大气缸体”不再可用，所以我们可以使用5.0升排量的“小气缸体”V8发动机来卫冕冠军！"!

笔记

拼音 双语对照事实上，与之前的7.0升V8发动机相比，在推出5.0升V8发动机后，福特在发动机技术研发层面也摒弃了“排量就是正义”和“实力就是砖飞”的思维，转而思考如何使用更先进的技术来提高发动机的效率。因此，OVH、交叉曲柄和增压等技术不断创新，福特开始在小排量领域取得一定成就。让我们把注意力转向“大池塘”另一边的欧洲，那里有小型汽车和小排量发动机的天堂。福特的肯特发动机是影响欧洲赛车发展的“下一代神机”，排量限制在1.0L-1.6L。得益于稳定可靠的气缸结构，再加上先进的配气机构，1.0L排量的四缸肯特发动机能够在5000转/分的转速下产生近40马力，这在当时几乎可以用疯狂来形容。

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这一代发动机也深深地影响了欧洲赛车的发展。从20世纪60年代到80年代，肯特发动机被广泛用于F2级方程式和F3级方程式赛车；著名的发动机改装厂Cosworth以改装Kent发动机气缸盖起家

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在涡轮机时代，EcoBoost仍然是王者。事实上，经过一百多年的发展，福特发动机的排量不断减少，技术不断提高，性能也在不断提高。时至今日，我们在中国能买到的福特和林肯车型已经不再使用大排量自然吸气动力，而是全系搭载了全球知名的EcoBoost系列直喷涡轮增压发动机。

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事实上，如果我们想更全面地了解EcoBoost发动机，我们就无法绕过它的前身DURATEC发动机。早在1969年，福特就在欧洲与保时捷合作开发了DURATEC V6发动机，成为世界上最早量产的V6车型。

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在后期，DURATEC V6也成为了一个发动机系列，被称为DURATEC。除了六缸版本外，DURATEC还涵盖了从4缸到12缸的大多数车型，甚至阿斯顿马丁旗舰也使用了该系列车型。DURATEC和当前的EcoBoost之间有什么关系？这个故事必须从十年前说起。2010年前后，福特意识到传统的大排量多缸发动机已经无法适应环保和低排放的趋势。因此，福特简单地研究了缸内直喷和涡轮技术，使小排量涡轮增压发动机成为未来的主力军。因此，在DURATEC发动机缸体的基础上，集成了可变气门正时、缸内直喷和涡轮增压等技术，诞生了第一台福特EcoBoost发动机。

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事实上，如今，EcoBoost发动机已经经历了几代人的发展，涵盖了各种发动机，包括2.0T L4、2.3T L4，2.7T V6、3.0T V6双涡轮和3.5T V6双涡。它不再是最早的EcoBoost。

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如果我们看一下产品，不难发现这些发动机具有高性能和低油耗的优点。例如，搭载2.0T EcoBoost发动机的EVOS（Parameter|Inquiry）具有6.5秒和100%的加速时间，同时还将百公里综合油耗降至7.5L左右；

笔记

拼音 双语对照

标签：福特五十铃世纪EVOS特顺

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