布加迪推电动车，保时捷是幕后最大推手？

尽管布加迪和保时捷昨天（7月6日）发送了新闻材料，但预计2022年第四季度将在克罗地亚萨格勒布成立一家名为“布加迪Rimac”的新公司。它由Rimac集团持有55%的股份，保时捷持有45%的股份。Mate Rimac，Rimac的创始人兼首席执行官，目前只有33岁，将担任新合资企业的首席执行官。这背后的算盘是什么？谁是布加迪的最大股东？从Rimac集团的持股比例来看，虽然Mate Rimac个人拥有Rimac集团37%的股权，但保时捷实际拥有高达24%的股权，是Rimac集团第二大股东。其余股份由现代汽车（持股12%）和其他投资者（持股27%）持有。

换言之，实际直接或间接持有布加迪Rimac股份最多的人是保时捷，计算实际股权为58.2%，其中包括保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume和保时捷全球执行委员会副主席兼财务和IT执行董事会成员Lutz Meschke，在布加迪Rimac监督委员会，而不是创立Rimac的19岁电子工程天才，这意味着“Rimac可能赢得了面子，但保时捷赚了钱”。

电动机的迅猛发展使成千上万的内燃机黯然失色。为什么有着悠久造车历史的保时捷和布加迪愿意“承诺”嫁给一辆刚刚推出首款量产车的Rimac？事实上，答案很简单：他们的“肌肉”不再比他们的鲜肉对手大！

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由于电动机的快速发展，即使配备了排量为8.0升、W16排列的四涡轮汽油发动机，最大马力高达1600马力，但比Chiron Super Sport更好的传统内燃机从静止加速到每小时100公里仍需要2.4秒，从静止冲刺到时速300公里也需要12.1秒。加速性能与配置四台电机完全不同Rimac Nevera拥有1914马力（0-100公里/小时仅1.97秒，0-300公里/小时只需9.3秒），只剩下极限速度可谈。

因此，就连曾经在马力数据方面备受青睐的兰博基尼（Lamborghini）也在2021 3月公开表示，由于电动汽车时代的到来，他们未来的超级跑车将不再强调加速和极限速度数据，而将强调控制和轨道性能。

此外，布加迪只有大约130名员工，仅仅生产Chiron和推出一款又一款的特种车是不够的。面对各国即将出台的“燃油车禁售令”，没有办法不遗余力地开发下一代纯电动超级跑车。因此，最快捷、最具成本效益的方法当然是与与保时捷合作多年的笠美结盟，顺便说一句，它也可以解决“碳中和”问题。除了百年的历史，布加迪还有什么剩余价值？那么，与布加迪合并对Rimac有什么好处呢？事实上，2019年9月，布加迪凭借Chiron 300+原型车创造了490.48公里/小时的速度纪录，但由于这一性能不符合合金世界纪录的测试标准，目前的“量产车速度纪录”保持者是SSC（Shelby SuperCars）Tuatara，它可以输出1750马力，2021 1月设定的平均时速为455.3公里。

然而，布加迪拥有自己的高速测试跑道和风洞作为后盾，不仅拥有独特的空气动力学技术，而且在电子控制系统和底盘的调整中，它可以在直线上“颠簸”离开法拉利。然而，概念车concept One曾在测试活动中出色地翻转了Rimac；

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拼音 双语对照因此，在英国Lotus Evija（参数|查询）（2029匹马）、意大利Pininfarina Battista（1900匹马）和日本Aspark Owl（参数|询问）（1985匹马）等大国的注视下，Rimac Nevera不仅需要保持其“表面加速最快的量产车”的称号，而且还需要在极限速度性能方面取得进一步突破。当然，最快的方法是直接向布加迪的工程师和测试驾驶员寻求帮助。

此外，与所有新的电动汽车品牌一样，Rimac在自己的车库里成立，在电机和电池的设计和制造方面获得了许多专利，是保时捷、法拉利、梅赛德斯、现代、阿斯顿·马丁和柯尼赛格的电池或电机零部件供应商，并将为宾尼法利纳提供一个电动汽车平台供其使用。

然而，据宣布，其首款量产电动超级跑车Nevera将生产150辆Rimac汽车，推荐价格为240万美元或以上。它既没有法拉利或迈凯轮那样有吸引力的品牌历史和收藏价值，也没有自己的分销渠道。因此，尽管业绩数据确实令人印象深刻，但并没有直接反映在销售和接单状态上。与布加迪合并后，尽管Chiron和Nevera都拥有超过千马力的速度机器，但他们的一些客户群肯定会重叠，老实说，Chiron的大多数车主都拥有几辆布加迪汽车。购买一辆“便宜”的Nevera来尝试新的东西对他们的钱包来说根本不是问题。此外，同一位销售顾问还可以为他们提供车辆的后续维护和维修服务。因此，在与布加迪和客户共享分销渠道后，Rimac不仅可以立即销售Nevera，而且还拥有一份潜在客户名单。它应该能够快速传播空订单的信息。

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标签：保时捷法拉利现代奔驰大众

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