风水轮流转，现在终于转向了自动驾驶汽车。在过去的20年里，日本品牌占据了混合动力领域的榜首，目前在市场上处于领先地位。随着中国品牌的追赶，日系混合动力的统治开始动摇。近年来，中国品牌推出了更多的混合动力专属架构，如比亚迪DM-i和长城柠檬混合动力DHT。作为自主“科技人”的代表，奇瑞汽车不甘落后，打造了昆鹏DHT超级混动。
DHT的英文全名是专用混合动力变速器，这是一种混合动力专属架构。术语“排他性”指的是专门为混合动力系统构建的DHT，而不是基于传统变速箱进行修改。正是因为这种关系，许多人将DHT视为“真正的混合动力”。多年来，日本品牌一直专注于DHT混合动力架构。丰田THS和本田i-MMD是众所周知的，定义了什么是优秀的混合动力。尽管日系DHT油耗低，输出平稳，但动力表现相对一般，缺乏驾驶参与感。相反，欧洲品牌通常采用额外的混合动力架构，在传统变速箱中添加电机，从而形成P2或P3架构。附加的混合动力系统具有强大的动力性能和类似于燃油动力汽车的驾驶体验，但其节油潜力相对有限。
DHT变速箱“混合动力”效果的关键是电机和离合器的位置。C0离合器位于发动机后面，P2电机前面，可以切断内燃机与传动系统的连接，实现纯电动驱动。在P2电机之后，传动链分为两部分，分别由C1和C2离合器控制。奇数档由C1控制，偶数档由C2控制。奇瑞工程师使用上述齿轮组合是为了尽可能精确地调整发动机工作点，并使P2电机和P2.5电机发挥各自的优势。具体而言，P2电机的最大功率为55kW，最大扭矩为160Nm。P2.5电机的最大功率为70kW，最大扭矩为155Nm。两种驱动电机都使用I-PIN扁线电机技术，在相同的体积中有更多的线圈匝数，以实现更高的功率密度。随着功率密度的增加和体积的减小，电机布局变得更加灵活。在NEDC条件下，电驱动的平均效率超过90%。该系统的最高交付效率为97.6%，达到了与日本DHT产品相同的水平。
奇瑞昆鹏DHT超级混合动力提供了两种驾驶形式。前驱版本参考了上述P2+P2.5架构，四驱版本额外增加了一个后桥P4电机。在前身昆鹏DHT上，混合动力系统可输出240千瓦的组合最大功率和510牛米的组合最大扭矩。瑞虎8 PLUS（参数|查询）昆鹏e+可以在7.0秒内从静止加速到100公里/小时，其动力性能远超同级别的日本DHT车型。在电动后桥的助力下，四驱版的昆鹏DHT成功进入“4秒俱乐部”，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒。
对于混合动力汽车来说，强劲的动力是锦上添花，节油省钱是最重要的技能。瑞虎8 PLUS昆鹏e+搭载19.27kWh动力电池和国轩高科技提供的三元锂电池。大电池续航里程长，纯电动续航里程可达100公里。在NEDC工况下，瑞虎8 PLUS昆鹏e+的综合平均油耗为1.0L/100km……
笔记
拼音 双语对照由于动力损失导致的平均油耗为5.0升/100公里。
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编辑点评：俗话说，三十年河东，三十年河西。经过20多年的积累，中国品牌终于积累了坚实的基础，在销售、声誉和技术方面都达到了新的高度。现在，当谈到混合动力时，日本人再也不敢低估中国品牌的竞争对手了。也许是为了避免专利问题，奇瑞昆鹏DHT的混合动力架构相对复杂，这进一步考验了研发团队的匹配能力。从图书数据来看，昆鹏DHT借鉴了日本DHT和欧洲附加组件各自的优势，性能相对均衡。“让混合动力汽车更具运动性，让PHEV更省油，这是昆鹏DHT的生存之道
笔记
拼音 双语对照
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