2022年，中国乘用车销量达到2300万辆，汽车已经深度融入人们的生活，给出行带来了极大的便利。随着消费的不断升级，人们对出行质量提出了更高的要求，传统汽车的驾驶体验已经不能满足人们的期望。当你在拥挤的道路上开车上下班时，频繁的刹车和启动会导致车辆倾斜，如果你想安静地看一会儿手机，会让你头晕；当你开车经过或避开障碍物时，大幅度的转弯和翻滚会给乘客带来不适，你妻子的抱怨可能很快就会传到你的耳朵里；
笔记
拼音 双语对照当你遇到年久失修、来不及减速的坑时，尽管你已经做好了“遇到”强烈颠簸的准备，但最让人放心的还是后排熟睡的孩子。
底盘悬架是影响驾驶体验的关键组件，在驾驶过程中遇到年久失修的坑。为了满足人们对驾驶体验的需求，以阻尼连续可调为特征的半主动悬架技术得到了迅速发展。国内外各大发动机制造商纷纷推出搭载半主动悬架的高端车型，如奥迪Q7（参数|询价）、蔚来ES8（参数|询）等。半主动悬架能否彻底解决驾驶和乘坐体验的痛点？半主动悬架系统的核心部件是可变阻尼阻尼器，它通过控制电磁阀滑阀的位置或改变油的粘度来实现阻尼调节。在正常驾驶条件下使用低阻尼，在剧烈驾驶条件下则使用高阻尼。智能控制相结合，可实现舒适性和操控性。
典型的可变阻尼减震器-电磁阀型，但半主动悬架系统有技术限制。该系统在没有电源的情况下，通过调节悬架阻尼来控制车辆性能，并且只能衰减车身的快速振动，而车身的快速震动无法完全消除。它也没有动力来减缓车身的振动。半主动悬架系统对车辆驾驶体验的改善作用有限。例如，开场白中提到的许多场景中的驾驶痛点，如制动变桨控制效果不理想、转弯时侧倾幅度大、离散道路碰撞大，仍然没有得到解决。汽车悬架的未来在哪里？为了进一步提高车辆的驾驶和乘坐体验，有必要改变悬架的控制模式，将阻尼控制升级为主动力控制，并采用主动悬架系统。目前，市场上宣传的大多数主动悬架都是概念交换，缺乏动力源，无法提供主动驱动，只能进行“阻尼调节”。事实上，它们就是前面提到的半主动悬架。红旗一直深耕悬架领域，在国内率先开发了半主动悬架技术。2019年，红旗推出了搭载半主动悬架技术的HS5。随后，红旗HS7（参数|查询）、H9和E-HS9成功上市。同时，红旗品牌有着更高的追求，致力于为用户提供彻底、全面的驾驶体验解决方案。基于在半主动悬架领域积累的技术经验，红旗正在开发一种全主动悬架系统。红旗全主动悬架系统采用全主执行器和主动力控制两项核心技术。全主动执行器采用电动液压泵作为动力源，可主动输出功率。由于精确的集成布局和极轻的设计，全主动执行器的响应带宽高达20 Hz，可以覆盖绝大多数用户的操作条件。可以适当地“处理”各种振动输入。主动力控制系统通过传感器感测驱动状态，并控制主动力输出。输入的振动不仅被衰减，甚至可以被抵消，就像主动降噪耳机一样，主动屏蔽路面的“噪音”。
红旗全主动悬架系统红旗全主动悬挂技术能够真正实现制动“零”俯仰、转弯“零”侧倾、路面“零”冲击，解决了驾乘体验开篇提到的痛点，让车辆自由驰骋，车内稳如磐石。红旗全主动悬架技术在车内为工作、生活和娱乐创造了真正的第三空间，让用户始终与美同行，与美相伴。
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