国5和国6车型差在哪？目前买哪个划算？

最近，朋友圈频繁被上海的垃圾分类刷屏。与此同时，在汽车行业，汽车公司也面临着有史以来最严格的环境评估——国家排放标准和法规的实施。新排放标准和法规的实施影响了一系列汽车企业改革，同时技术成本也有所增加。回到与我们消费者密切相关的问题，由于目前大多数省份都处于国5和国6之间的过渡期，同一车型的国5和国6版本一起销售并不罕见。所以问题来了，两者之间有什么区别？如何做出选择？6分钟后读完这篇枯燥的文章，你就会知道了。

◇ 第5个国家和第6个国家的排放标准有什么不同？国家6排放标准包括两个阶段：国家6a和国家6b。国家6a可以被视为从国家5到国家6的过渡阶段，只使用国家5排放量的最高值。除一氧化碳和颗粒物外，中国6b的其他气体排放标准几乎是中国6a的两倍。也就是说，国家6a的存在只为大多数车企提供了一个缓冲期，而国家6b才是真正的国家6标准。

6b国被誉为“历史上最严格的排放标准”，其严重程度甚至超过了被称为“世界上最严格排放法规”的欧6标准。从上图中，我们可以看出6b国和5国在排放标准上的差异，我们可以看到一些排放限值甚至被要求直接减半，这对汽车发动机技术的改进和升级成本提出了非常高的要求。◇ 国五车型和国六车型有什么区别？答：有些车型略微调整了动力/燃油消耗。部分车型升级为国六标准后，扭矩和动力数据有所下降，甚至油耗有所上升。这可以理解为一些技术储备不足的汽车制造商由于时间不够而仓促投入战斗的结果。由于发动机校准的复杂性，在启动整个车辆时，有必要平衡燃油消耗、NVH、功率和排放，“为了减少排放，对一些部件进行了修改，但功率降低、油耗增加等“副作用”没有得到及时补救。这可以说是顾此失彼，仓促行动”。

因此，得出从国5升级到国6后功率会下降的结论是不正确的，因为并不是所有国6车型在升级后都有这个问题。问题只能说是汽车公司的技术储备不足。例如，对于丰田、大众等技术储备深厚的汽车公司来说，从5国升级到6国在技术上并不困难，实施成本可以控制在相对可接受的范围内。B.终端折扣/套期保值后比率存在一定差异。根据国家规定，2020年7月1日在全国销售和注册的所有轻型汽车必须达到国家6a排放标准，2023年7月31日在全国出售和注册的全部轻型汽车必须符合国家6b排放标准。如上所述，从第5个国家过渡到第6个国家将不可避免地需要大量的研发投资，而羊毛来自绵羊。因此，单车成本的增加将反映在某些车型的价格上涨或终端折扣减少上。

例如，同一版本的2.0T 2WD Pro版领克01（参数|询价），在相同的配置下，国六车型的价格比国五车型贵2000元。除了销售价格略有上涨外，由于国六排放标准在全国范围内实施，包括国五在内的车辆有跨省流动限制，不能像国六车辆那样自由进出……

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拼音 双语对照ich势必会影响二手车的残值率。目前，由于市场上满足6国需求的二手车存量较少，目前还不知道5国和6国的二手车保值率会有多大差异。然而，以5国和4国的二手汽车为基础，二手车的残值率确实存在差异，但事实上，差异并不显著。◇ 汽车企业要实现从5国向6国的过渡，有哪些途径？如上所述，由于国六被称为“历史上最严格的排放标准”，要达到它并不容易。然而，在2019年7月1日之前，许多车型已经能够达到国六标准。他们到底做了什么？事实上，综上所述，目前大多数汽车公司普遍采用四种方法：一种是提高热效率，另一种是通过全面的技术迭代打造全新的发动机，第三种是减少气缸数量，第四种是引入轻混系统车型。方法一：提高热效率所谓热效率，是指发动机输出的机械功与发动机燃烧产生的化学能之比。该值越高，燃料转化为的机械功率就越多。简言之，汽车可以更强大、更省油、排放更低。目前在售最具代表性的车型是凯美瑞搭载的Dynamic Force 2.5L发动机（参数|询价），该发动机在燃油车型上的热效率为40%，在混合动力车型上为41%。与国产发动机相比，热效率通常在37%左右。可以想象，通过提高热效率来提高排放是困难的。

对于丰田发动机来说，过渡到国6的主要方式是通过高速燃烧技术、可变控制系统提高废气再循环率的极限值，提高热效率并确保更高的功率输出，并减少排气、冷却和机械操作等各种能量损失。

当然，也有一些汽车公司通过提高发动机的压缩比来达到提高热效率的目的。最具代表性的是尚未上市的新一代马自达3搭载的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。该发动机通过空气压缩点火技术，使用改变压缩比和点火方法的方法，实现了50%的热效率，压缩比高达可怕的18:1。方法2：通过技术迭代开发新的发动机。如前所述，通过提高热效率来实现中国6的转型，更多的是在原有发动机架构下升级现有技术。还有一类汽车公司通过技术的全面迭代创造了全新的发动机。这样做的好处是，新车型可以适应更严格的排放标准，同时进一步提高发动机性能，可谓一举两得。然而，可以想象，这种方法的成本是，汽车公司需要投入更多的研发资金和更长的研发周期。WEY品牌的新型2.0T发动机采用这种方法来满足严格的国家6b排放标准。

通过技术迭代开发新发动机的另一个优势是，它们可以适应未来更严格的排放标准。这种面向未来的升级方式显然具有“一步到位”的效果。WEY家族更换的新一代2.0T 4C20B发动机就是这种升级方式的产物。新发动机用于VV5、VV6和VV7，符合最严格的国家6b排放标准。

新一代2.0T 4C20B发动机得益于技术的全面迭代，不仅达到了国6b排放标准，动力参数也有所提高。与旧款2.0T发动机相比，其最大功率和扭矩分别增加了20kW和385Nm。此外，工业和信息化部的油耗也有一定程度的下降。也可以看出，在政策的推动下，更多的技术投资不仅可以“……

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拼音 双语对照lve问题”，也对发动机的性能起到了更积极的作用。

深入探索技术水平，与目前的4C20NT发动机相比，这款4C20B发动机通过应用电控双通道涡轮增压、新型电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管、催化转化器、，以及ORVR油气回收技术，同时满足国家6b排放标准。方法3：减少发动机的气缸数量是一种非常简单粗暴的方法。与四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，因此发动机运行过程中需要克服的摩擦力也会相应减小。同时，发动机部件的减少将进一步减轻发动机的运行负担，从而提高其整体效率。纵观各大汽车制造商，你会发现美国汽车似乎对三缸发动机有着神秘的热爱。

通用汽车公司是实施“三缸技术”的先驱。就别克而言，其广泛使用的1.0T和最新的1.3T发动机均为三缸发动机。此外，三缸小排量涡轮增压发动机在适用车型中的渗透率越来越高。例如，即将推出的新款君越（参数|询价）将用1.3T三缸发动机取代1.5T发动机。不管你在心理上是否接受，三缸君越确实即将问世。

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同样是美国车型的福特，也在三缸发动机的道路上坚定前行。其中，福克斯（Parameter|Inquiry）是最具争议的一款，它在整个系列中都配备了三缸发动机。尽管工程师们对发动机进行了许多有针对性的调整，以消除人们对三缸发动机的偏见，而且目前许多三缸发动机在大多数情况下都没有“暴露”其运行质量，但早期的三缸发动机确实给人们的心留下了不好的印象，他们想要打破消费者心理的锚定效应还需要一段时间。方法四：构建轻混系统：事实上，构建轻混的成本并没有预期的那么高，其成本仅为成熟混合系统的30%左右。然而，它的节油效果可以达到混合动力系统的70%左右。此外，这种技术路径不需要对发动机内部进行重大调整，这可以被描述为一种“成本效益高”的形式，并且相对容易实现。

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新款梅赛德斯-奔驰C260车型已更换为1.5T+48V轻混动力系统，该系统的总功率与旧款2.0T低功率发动机保持一致。新的动力系统符合国六排放标准，而工信部的油耗也从6.3L/100km降至6.0L/100km。与C级一样，梅赛德斯E级的入门级动力（参数|查询）也配备了这种轻型混合动力系统。是的，配备1.5T发动机的梅赛德斯-奔驰E级

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最新一代奥迪A8L（参数|询价）被认为是第一款将48V轻混系统应用于豪华品牌旗舰轿车的产品。它目前的动力系统是一台3.0T V6发动机，配备48V轻型混合动力。豪华品牌的旗舰车型在某种意义上可以被视为行业某个技术方面的风向标。因此，在全面电动化到来之前，48V轻混系统将是一个很好的过渡方式。编辑点评：在技术层面，不同品牌对于实现从5国到6国的过渡也有不同的偏好。技术储备深厚的日系车更倾向于提高发动机的热效率，以进一步挖掘“残值”。德国汽车更喜欢使用轻混合动力系统，而美国汽车则相对简单粗暴——上三缸。以WEY为代表的一些中国品牌选择制造全新的发动机，以满足未来更严格的排放标准。从购买的角度来看，我们消费者应该购买国6车型吗？首先，正如我们提到的j……

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拼音 双语对照t现在，绝大多数国五和国六发动机的性能差距并不大，因此在使用方面无需过于担心动力折扣等问题。事实上，我们应该更多地考虑价格问题。这里也给大家一个建议。如果您所在地区的国5车型在终端折扣上比国6车型有更大的折扣，那么在现阶段，“触底”购买国5车型是一项非常划算的业务，因为基于二手车市场上目前的国4和国5车型，两个版本的车型在后期保存率上的差异通常不会太大，至少不会超过新车折扣的价格差异。相反，如果国5和国6车型的终端价格差异不大，建议直接从国6车型入手，一步到位。相关文章链接：第六辆车的功率会降低吗？上汽荣威的第六款车探索复兴之谜，目标是新奥迪Q7的WEY VV5 1.5T海外试驾的90后现场拍摄。这真的是一个替换型号吗？

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