车长近5米的马自达CX-8，还能称得上驾乘愉悦、人马一体吗？

对于这个级别的消费者来说，没有“T”的车就不是“好车”。不管这种说法是真是假，总之，这是30万级7座SUV的常见消费理念。在西安骊山的“九弯十八弯”中驾驶，CX-8的绝对动力并不强，但作为一名车手，感觉非常棒。

马自达对动力输出协调性的追求令人钦佩。2.5升自然吸气发动机搭载6AT变速箱的创驰蓝天动力系统。只要稍微增加油门，发动机就会立即被压到3000转/分以上。在当今“环境保护”的时代，很难看到如此积极的回应。这种逐渐平滑的效果不是一步到位，而是需要一个过程。转向和悬架的响应速度也将遵循驾驶员的直觉。例如，如果你认为汽车将在过去的方向上转动5度，那么它实际上会转动5度。坦率地说，这辆车开起来不会太敏捷，但也不会太沉闷。一切都旨在减少驾驶员进行的修改次数，以保持轻松和控制的感觉。在这方面，CX-8保持了马自达应有的水平。

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在转弯过程中仔细感受重心的移动，施加适当的方向角和节气门大小，控制侧倾程度，并配合GVC加速度矢量控制系统，以确保前排座椅和后排座椅都不会出现过度抖动。除了智能四驱系统有着良好的响应外，CX-8仍然可以轻松保持“人马一体”的控制感，在山路上一气呵成。以下来自马自达官方网站的图片显示了围绕在中间“驾驶员座椅”的所有拆卸部件。所有的要求都是为司机服务。

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马自达对驾驶的看法是让汽车本质上为驾驶服务。尽管CX-8是一款七座SUV，但它仍然保留着“人马一体”的轻松愉悦感。然而，在中大型SUV的水平上，除了追求良好的驾驶性能外，它还必须承载更多家庭用车的使命。马自达的安全理念基于“马自达主动安全”理念，该理念也寻求最大限度地提高驾驶员保持安全驾驶状态的能力。“I-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”包括360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离预警和行人检测功能等一系列先进的主动安全技术。在复杂的高原道路上，它可以帮助驾驶员准确识别道路危险，使驾驶更加轻松。

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此外，CX-8的超高强度连续体，高达1800MPa，可以有效吸收和分散来自前部、侧面和后部的冲击能量，防止乘客舱变形。通过车身骨架的调直、多载荷路径构造和每个骨架的环形结构，追求卓越的碰撞安全性能。

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在日本安全标准下车速为50公里/小时的100%重叠刚性固定壁障碰撞测试中，以及在马自达内部实施的车速为80公里/小时、更严格的70%偏移可变形壁障碰撞试验中，CX-8的第三排座椅仍然确保了第三排乘客有足够的生活空间安全乘坐。CX-8上提供了各种主动和被动安全配置。马自达不耍花招，但它也不缺少真货。写在最后，面对主要销售的家用轿车，阿特兹（参数|询价）/昂克赛拉（参数|询）可以在前驱布局下实现操控性和实用性的极致；面对专注的游戏，马自达还可以用一辆MX-5告诉世界，后驱游戏也很擅长；

笔记

拼音 双语对照

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