大家都知道，PSA集团在国内市场已经“奄奄一息”，而除了PSA，还有一个合资品牌业绩不容乐观，那就是福特；“百年福特毁于长安”这句话已经成为汽车行业的一句名言。如果这是三年前说的话，每个人都可能认为这是不可能的。然而，今天，我们不得不承认，百年福特从未复苏。
2016年可以说是福特汽车的巅峰之年。这一年，长安福特在国内市场的销量创下新高，年销量突破94万辆；当所有人或福特都认为他们可以在2017年实现数百万的年销售额时，销量却给他开了个玩笑。自2017年以来，福特走上了“持续衰落”的道路，数百万人的梦想离他越来越远；2017年，长安福特的总销量为82.7万辆；2018年，长安福特经历了断崖式下跌，仅有38.35万辆；2019年上半年，长安福特的累计销量仅为7万辆。毫无疑问，今年下半年，长安福特面临的颓势依然难以承受。
从年销售额94万元到半年7万元，长安福特只用了三年时间，三年后，长安福特迅速回到了以前的认知。可悲的是，我认为福特比PSA还要糟糕。毕竟，它在半年内从年销售额的70万元下降到了70万元。PSA已经使用了6年，而长安福特只使用了3年。
长安福特的衰落并非没有预兆。早在2016年，福特就没有在国内市场投资过任何有竞争力的车型。三年前，福克斯（Parameter|Inquiry）和福雷斯特（Parameter|Inquiry，该公司旗下销量最高的福雷斯特和福克斯产品仅售出4000或5000台。
造成这种情况的主要原因是使用了三缸发动机。尽管第四代福克斯诚意满满，但三缸发动机显然不符合国内消费者的需求。然而，福特对三缸发动机做了多少平衡和减震处理，消费者根本不会为你买单。除了抵制三缸发动机，还有人对福特三缸车型缺乏折扣表示不满。与其说是长安毁了百年福特，不如说是被三缸毁了。
此外，福特在国内市场的衰落与它的战略错误有很大关系。由于对国内市场不重视，产品更新效率慢，产品老化严重，同品牌车型内耗严重，在同一市场竞争中没有优势；
而且，目前长安福特的库存非常严重，经销商的主要目标是减少库存。随着国务院第六次排放政策的实施，库存压力进一步扩大，长安福特目前基本处于亏损销售状态；由于内忧外患，长安福特正面临进入中国以来最大的危机。
事实上，福特的处境不仅在国内市场不佳，在全球范围内也不容乐观；
笔记
拼音 双语对照
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