讴歌，或许告别早已注定

讴歌在中国市场的命运早已被记录下来。回顾讴歌在中国走过的16年历程，事实上，过去的6年已经被未来的10年所决定，而在这10年中，它们已经被2008年至2010年的三年所决定。决定讴歌在中国市场最终命运的真正决定可能是2008年9月1日前一个未知的夜晚，本田技术研究公司在中国的一个办公室做出的一个奇怪的决定，以应对消费税的上涨。。。听说#讴歌将告别中国市场#上了热搜，有些感慨。第一个原因是没想到讴歌能有这么高的人气，还能上热搜；

笔记

拼音 双语对照以及英菲尼迪，后者迅速制定了在中国本地化车型的战略。

当时，同样鲜为人知的英菲尼迪选择向M、G、EX等主要车型销售VQ25HR发动机。2010年，其年销量超过1万辆，随后逐渐上升至1.7万辆左右。另一方面，雷克萨斯从2008年的3万辆增长到2010年的5万辆左右。这两个日系豪华品牌在2009-2011年收获了中国汽车市场黄金时代的红利。尽管讴歌一直想赶上雷克萨斯和英菲尼迪，但一直无法建立有竞争力的产品矩阵。2012年前后，讴歌推出了三款车型，分别是ZDX、RDX和ILX，但都没有推出。原因是讴歌从未改变其定价意识。

ZDX车型售价高达88.8万元，吉利的上市价格不允许销售“吉利”。RDX是一款长度不到4.7米的豪华SUV，由于只有3.5升的排量，其价格高达59.8万元。随后，讴歌在中国市场推出了ILX，这款1.5L排量的混合动力车型售价高达32.8万元。此时，中国消费者已经对讴歌失去了兴趣。事实上，讴歌在中国的痴迷与本田中国在那段时间对中国市场的专注无关。这两家合资企业的糟糕发展已经开始危及本田在中国的整个职业生涯。当本田中国恢复冷静，重新规划讴歌的新篇章时，它已经在2016年到来。此时，成都的讴歌机场店仍然是四川唯一的讴歌品牌经销商。根据本田中国的计划，广汽本田将讴歌纳入其中，并以“广汽讴歌业务系统”的名义，分为本田主管第一业务部门和讴歌主管第二业务部门。之后，广汽讴歌以每年一辆新车的速度，先后推出了CDX、TLX-L（参数|询价）和RDX三款车型。然而，在最好的时候，年销售量只有15000辆，2021不到6000辆。

如果没有销售支持，讴歌品牌在中国市场就没有太大的存在需求。即使在广汽本田将INTEGRA这个名字应用于其“风格”之后，正统的讴歌INTEGRA也几乎没有国产的希望，这也意味着讴歌不再有一款能够在中国市场复兴的产品。“如果我们想深入研究讴歌在中国市场失败的原因，规模是一个必不可少的问题。”。讴歌作为一个只存在于北美和中国市场的品牌，由于在北美市场的销量占其规模的95%以上，长期以来在中国没有真正的产品话语权。最简单的例子是定价。每一款引入中国市场的讴歌产品都配备了一台“巨大”的V6发动机，但它要征收高排量税，这最终导致价格往往比竞争对手高出50%甚至100%，更不用说BBA或雷克萨斯在品牌力上更安全。每当20世纪80年代出现小排量发动机，比如本田的2.4L发动机时，讴歌就不会如此沉默，直到2012年。直到讴歌的国产车型投产，2.4L、1.5T、2.0L i-MMD和2.0T发动机被引入国产车型，这些都是通过与本田车型共享动力总成来解决的。

那么，为什么讴歌在更换了更本地化的动力总成并完成国产后，还没有形成上升趋势呢？尽管具体的深层原因尚不清楚，但从结果来看，过去十多年来，讴歌在中国市场形成的“我是奢侈品牌”和“更贵更豪华”的根深蒂固的观念，可能是讴歌国产后仍未能取得成功的最大原因。这种固化的思维首先体现在2008年的价格上涨上。最初，MDX的优势是它比雷克萨斯RX便宜（参数|查询），但讴歌希望通过提高消费税将MDX提升到比雷克萨斯更高的地位。2012年，当ILX进入中国时，它显然是一款1.5L混合动力车型，但它设定了32.8万元的特价——显然是希望以同样专注于混合动力汽车的雷克萨斯CT（参数|询价）为基准，价格为200小时，价格为……

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