随着“大热”节气的进入，全国多地出现了35℃以上的高温，在中国的非洲人纷纷表示希望回国避暑。在这个季节，我们“加热”了，来到了中国的“热极”新疆吐鲁番火焰山，测试了两款诞生于TNGA架构的混合动力汽车，广汽丰田凯美瑞（参数|查询）双引擎和雷凌（参数|询问）双引擎。在高温下，汽车动力电池、ACC雷达和双引擎系统的许多方面都有重要的测试。去年冬天，凯美瑞双擎在内蒙古牙克石已经经历了至少-46℃的极寒挑战。作为世界上最好的混合动力系统之一，丰田双擎动力在酷热的火焰山上的表现是否稳定还有待观察。
我们的测试之旅可能是在吐鲁番盆地的火焰山周围。众所周知，自从《西游记》播出以来，火焰山就很有名。它也是吐鲁番盆地最热的地方。试验当天的地面温度在60.9℃以上。雷凌双引擎
TNGA架构下的全新雷凌于今年5月20日正式上市。新款雷凌在外观和内饰上都进行了大幅升级，独特的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。THS II混合动力系统也进行了升级。整个动力总成尺寸更小，重量更轻，这不仅有利于发动机舱的布局，还降低了重心，以获得更好的操控性。
TNGA架构下的车型最大的特点是更低的重心和更合适的重力分布，这使得车辆的操控性更好，也提高了空间的利用率。雷凌双擎在后排座椅下方放置了1.3kW·h镍氢动力电池，因此其行李箱空间与燃油版相同。
雷凌双擎的内饰变得更加时尚前卫，内饰多采用软质搪瓷材料覆盖。
我们的测试车是Rayling双引擎技术版，它有12.1英寸的大屏幕，而其他型号有9英寸的屏幕。内置功能包括语音识别、在线实时路况和其他功能，与上一代车型相比有了显著改进。
雷凌双擎的转向手感非常好，轻便精致，符合雷克萨斯车型的高级转向手感。它非常适合家庭和女性车主驾驶。多功能按键也很“丰田”，分区分明，按键宽大，阻尼反馈轻便舒适，互动感很好。
雷凌双擎的空调采用了电动压缩机，因此无论发动机是否启动，空调都能正常运行，这保证了雷凌双发的动力电池在高温下可以随时冷却，保证了双擎系统的正常运行。此外，雷凌双擎还具有空调S-FLOW控制功能，可根据车内乘客数量自动优化风向和风量。当车上有一个人时，该功能将自动调整空气流向驾驶位置，从而优化能耗。
雷凌双擎的仪表盘中央是一块7英寸彩色TFT多功能显示屏，可以显示能量流、油耗等丰富信息，但不能随着驾驶模式的变化而改变更多的显示风格。两边都是机械仪器。
雷凌双擎的小门窗设计得尽可能大，减少了盲点，连接……
笔记
拼音 双语对照在可调节的窗户上不会影响视线。这也是作者更喜欢的人性化设计。
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雷凌双擎仅在顶部配备了真皮座椅，而其他车型则配备了织物座椅。织物座椅具有足够的包裹性和衬垫厚度。织物座椅的优点是乘坐更舒适，而且冬天不凉爽，夏天也不热。但是，它没有配备电动座椅调节，当然也没有座椅加热和通风功能。
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雷凌双擎的后排座椅下方有一块1.3kW·h的动力电池，因此其坐垫厚度略低于前排座椅。然而，坐垫角度和对大腿的支撑仍然很好。中央平台的凸起不会太大，也不会对舒适性产生重大影响。然而，它的后排座椅没有配备中央扶手箱。
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雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机，最大功率72千瓦，最大扭矩142牛米，最大功率53千瓦，最大转矩163牛米。丰田双擎系统的综合动力并不是两个动力总成参数的总和，因为它是一个混合动力系统。丰田双发动机系统的综合动力是通过将发动机功率添加到电池的输出功率中来获得的。雷凌双擎的综合功率为90kW。
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雷凌双擎配备了罕见的后双叉臂独立悬架，在舒适性和操控性方面发挥了不可估量的作用。双擎系统带来的流畅动力输出，再加上整车的低重心和轻量化、有质感的驾驶体验，雷凌双擎的操控性相比之前的车型有了很大的提升。
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90kW的综合功率水平并没有让雷凌显得过于暴躁，但THS II混合动力系统使其驾驶体验异常流畅舒适。启动电机可以提供纯电力，安静、平稳。当车速超过40公里/小时或油门踏板加深时，1.8升阿特金森循环发动机会非常平稳地进行干预，你只能通过油门踏板传递的轻微振动来感受。
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在NVH方面，雷凌双擎对发动机噪音的抑制效果相对较好。在双引擎系统中，当发动机启动时，几乎没有办法在车辆中检测到它。当车速超过110公里/小时时，风噪和轮胎噪声逐渐出现。凯美瑞双擎在风噪和胎噪方面表现更好。
笔记
拼音 双语对照
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