把时间的车轮放回十年前，恐怕很少有人能想到新能源汽车能取得如此迅速的发展。过去的不可能现在已经变成了现实。在这一波电动化浪潮中，许多日本品牌表现保守，最初没有进入插电式电动汽车市场，而是专注于开发混合动力技术。与欧美豪华品牌相比，雷克萨斯的首款量产电动汽车姗姗来迟，但这并不影响其成为重要产品。UX 300e展示了雷克萨斯对纯电动豪华的理解，具有不可忽视的指导意义。
E-TNGA架构在今天的丰田产品中，TNGA架构正在发展壮大，大多数新产品或升级产品都是从这种架构中诞生的。雷克萨斯UX（Parameter|Inquiry）系列基于TNGA架构下的GA-C平台打造，使用纯电动的UX 300e也不例外。新的电动平台是从传统的TNGA架构演变而来的，制造商称之为E-TNGA架构。同样使用E-NGA架构的还有雷克萨斯UX 300e的两个表亲——广汽丰田C-HR EV（参数|查询）和一汽丰田IZOA EV（参数|查询）。
与许多德国奢侈品牌一样，UX 300e采用了“燃料换电”的策略。车辆架构与燃油/混合动力版本有很大相似之处，主要变化集中在底盘上。在官方术语中，该车的平台被称为E-NGA架构，以区别于传统的TNGA车型。
E-NGA架构预计未来将与斯巴鲁共享，但双方将根据各自的品牌特点调整技术细节。对于高端雷克萨斯来说，其核心目标是创造一种接近甚至优于燃油动力汽车的驾驶感受。
新车配备了两种规格的轮圈：左图所示的17英寸轮圈是UX 300e的专属轮圈，对空气动力学性能进行了额外优化；
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拼音 双语对照去年在广州车展上亮相的展览车配备了如右图所示的18英寸轮圈，轮胎规格为225/50 R18，采用米其林豪悦3胎面花纹。特斯拉的产品规划明显向后驱倾斜，许多传统豪华品牌都遵循了这一技术路线。雷克萨斯UX 300e的不同之处在于，它采用了前置驱动布局，延续了GA-C平台的特点。在GA-C平台下，不仅雷克萨斯UX家族诞生，还诞生了全球最畅销的卡罗拉（Parameter|Inquiry）。良好的实用性是平台的首要开发目标，而性能导向则排在第二位。
雷克萨斯UX 300e配备了前置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为300Nm。根据海外版的车辆数据，车辆0-100km/h的加速时间为7.5s，最高速度为160km/h。
UX 300e的锂离子电池组容量达到54.3kWh，NEDC的续航里程为400km。底盘中部和前部有5个模块，后座下有2层6个模块，共11个模块。该车采用空气冷却系统，电池组前端左右两侧各有一组风扇和冷却器，通过风道为电池模块散热。不难看出，雷克萨斯UX 300e并不是一味追求电池容量的最大化，而是注重平衡电池寿命和能耗。在雷克萨斯看来，城市驾驶是用户体验的主要车辆场景，400公里左右的续航里程足以满足这一需求。如果电池容量进一步增加，势必会增加整车重量，并对能源消耗产生副作用。
雷克萨斯UX 300e支持快速和慢速充电模式，接口位于后挡泥板的左右两端。最大快充功率为50kW，最大慢充功率为6.6kW，以2020年的标准来看并不算优越。解读豪华核心的安全性能是豪华品牌的关键价值，尤其是电动汽车。为了应对复杂情况带来的安全挑战，雷克萨斯的工程师为电池组设计了专用的保护结构，进一步增强了车身的刚性。此外，新车还配备了LSS+主动安全系统，涵盖自适应巡航、车道保持、防撞预警、主动制动、自适应远近光等功能。
UX 300e使用了一种特殊的底盘保护装置，垂直和水平梁负责承受来自地面的冲击，保护电池组免受损坏。后支架可以在追尾碰撞时将碰撞力分解为后悬架梁以及纵梁和横梁，并最终传递到整个车身。
UX 300e采用前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，弹簧和减振器校准经过优化，可获得更大的整备质量。电池组的加入降低了车身的重心，使前后的重量分布更加平衡。底盘横杆进一步增强了车身的刚性，使UX 300e具有稳健和敏捷的操控性能。在驾驶方面，UX 300e尽可能接近燃油和混合动力汽车，突出了乘坐舒适性和NVH质量。除了接近燃油车的动力校准策略外，UX 300e还配备了专用弹簧、减震器和隔音材料，从而实现了比C-HR（Parameter|Inquiry）EV和奕泽IZOA EV更好的驾驶质量。
当发出加速命令时，电动驱动系统故意保留一定的功率增益过程，给人一种线性的控制感，而不是简单地将所有功率转移到车轮上。能量回收系统也使用类似的校准策略，以最大限度地减少passeng的前后俯仰……
笔记
拼音 双语对照的身体。在豪华车普遍欧洲化的今天，敢于坚持其真实性的品牌越来越少，但年轻的雷克萨斯已经走上了自己的道路。作为豪华汽车界的后起之秀，雷克萨斯没有那么多历史包袱，这让设计团队可以复仇地行使他们的权力。日式内饰带来了特别奢华的质感，同时也兼顾了良好的驾驶视野，将设计美学和人体工程学融为一体。
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UX 300e的内饰设计与混合动力版相同，其纸质纹理饰面带来了富有东方风格的独特奢华感。中央控制屏幕的尺寸为10.3英寸，可通过远程触摸面板进行操作。该车还配备了前后座椅加热装置，工程师表示，这有助于减少空调加热所需的能源。
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雷克萨斯UX燃油版和混合动力版使用了机械变速杆，而UX 300e使用了电子变速杆，这提高了科技感，使操作感觉更便携。此外，新车还配备了自动泊车功能，为城市驾驶提供了更好的便利。
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由于蓄电池完全布置在前轴和后轴之间，因此行李箱空间不会受到影响。后排座椅靠背支持4/6的倾斜比例，但倾斜后无法形成完整的平坦空间，这与燃油和混合动力版本不同。编辑点评：面对其首款电动汽车，雷克萨斯的态度略显保守。它的400公里续航能力在今天的环境下并不是很令人印象深刻，但它已经达到了主流水平。UX 300e的优势在于营造豪华氛围，拥有适中的动力输出和敏捷的操控体验，充分发扬了雷家的传统。出色的安全设计也是该车的一大亮点，但这不可避免地会带来重量问题，这势必会对能耗产生一定影响。亮点回顾：3月国产车型突破3万元，新能源汽车销量观察30万元真正的7座竞争理想ONE单挑汉兰达省油又面子这些混合动力汽车不容错过
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