关于车辆的被动安全，大家一定听说过“碰撞能量吸收”理论，即通过车身的“自我牺牲”，吸收或均匀分布冲击力，从而保护驾驶舱内的驾驶员和乘客。丰田GOA车身就是基于这一理论进行设计和不断改进的。尽管许多消费者不同意这一理论，但一些人甚至认为，只有坚固的车身外壳才能确保车内人员的安全。然而，中国的C-NCAP和美国的IIHS碰撞测试机构都对丰田GOA车身给予了很高的评价，比如汉兰达（参数|查询）。
今年6月，中国汽车技术研究中心发布了2015年第二批C-NCAP评估车型结果，广汽丰田的新款汉兰德获得了五星评价。在此之前，美国版的新款汉兰德也获得了IIHS和NHTSA的最高安全评估。在IIHS测试中，全新汉兰德在SUV同级车型中也获得了唯一的“顶级安全+”评级。美国的IIHS碰撞测试一直被称为世界上最严格的新车碰撞测试。那么，与中国的C-NCAP相比，它们在碰撞测试项目上有什么区别？● C-NCAP中国新车评估程序C-NCAP的主管部门是中国汽车研究中心，其碰撞标准基本以欧洲E-NCAP为基础。2009年版本的C-NCAP碰撞测试程序比欧洲简单得多，速度要求更低。在2012年版本的新标准中，正面40%重叠刚性屏障碰撞试验的执行速度已提高到符合欧洲标准的64公里/小时，并在试验项目中增加了鞭状试验。到2015年，最新版本的C-NCAP测试标准变得更加严格。C-NCAP碰撞测试/加分及相应分数测试项目满分正面100%重叠刚性护栏碰撞18正面40%重叠可变形护栏碰撞18可变形移动护栏侧面碰撞18鞭笞测试4加分安全带提醒装置1 ISOFIX装置0侧帘1电子稳定控制系统1总计61爱卡汽车网络表格www.xcar.com.cn对比与2012年版规则相比，2015年版规则不仅改进和收紧了考试细节和鞭策考试分数，还修改了星级评定标准，特别是将五星考试的门槛分数从52分提高到54分，将四星考试的门槛得分从44分提高到48分。ESC是一种可折叠的转向柱装置，当受到大的冲击时，它会迫使转向柱中的安全销被切断，以切断方向盘向后冲击的力路径，并导致整个方向盘塌陷到仪表板中，从而避免驾驶员与方向盘碰撞造成的伤害。
此外，由于驾驶员安全带提醒装置和儿童座椅ISOFIX固定装置已成为法规中的标准配置，2015年版本的法规不再为这两种装置提供附加点。新规则的总分从62分改为61分，大大增加了获得高星级的难度。
目前，C-NCAP碰撞试验包括四个项目：正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍墙、侧向可变形移动障碍墙碰撞试验和鞭状试验。行人保护和儿童安全保护仍然没有测试，测试项目需要改进。● IIHS测试IIHS是美国公路安全保险协会“公路安全保险研究所”的缩写。与C-NCAP不同，IIHS只选择装备最低的车辆进行测试，测试标准更为严格。1、 车顶强度测试是衡量车辆在侧翻事故中保护车内人员的能力。IIHS对车辆进行车顶强度测试，使用金属板以一定角度和速度撞击车顶，然后测量车顶上的压痕程度。
2、 正面小重叠碰撞试验
此外，IIHS独特的正面小重叠碰撞测试也被称为目前最严格的碰撞测试。试验车辆撞击刚性障碍物……
笔记
拼音 双语对照在64km/h的速度下，重叠面积等于车辆宽度的25%。由于碰撞面积减小，对车辆的安全性能要求更高。
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拼音 双语对照
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