城市SUV通常被视为与家人在城市通勤和旅行的舒适车辆。很少有人会把它们带出城市的舒适区，在荒野中疯狂。毕竟，这是硬核SUV的杰作。然而，丰田并不相信，不得不用实际行动证明“山前必有路，有路必有丰田车。”这不是没有原因的，所以我们有了这次甘肃试驾汉兰达（参数|查询）和威兰达（参数|查询）的经历。
作为一款定位于城市SUV的大型车型，汉兰达凭借其高能见度、强通过性和宽敞的空间赢得了无数消费者的青睐。即使上市10多年了，它仍然呈现出火热的状态，可以说是中型SUV中标杆的存在。
丰田汉兰达
这一次，我们仍在测试目前在售的2018款2.0T四驱高级7座车型。虽然汉兰达即将迎来新一代，但巨大的梯形进气格栅搭配银色装饰条，看起来依然霸气十足。但灯具配置略显古雅，仅有近光灯和日间行车灯作为LED光源，LED日间行车灯不是主流的导光设计，视觉效果有待提升。
作为一款以7座大空间和舒适驾驶性能为卖点的汽车，汉兰达的车身线条可以用水平和垂直来形容。这种设计不仅为车内带来了更宽敞、更规则的空间，而且使其看起来非常结实魁梧。
五辐炮的灰色轮圈设计相对简单，但其辐条又厚又结实，与巨大的车身完美匹配。尽管19英寸车轮与厚侧壁的组合看起来不够激进，但在舒适性和后期更换成本方面更为有利。
汉兰达的车尾仍然是简洁的设计风格，采用了平屋顶和近乎垂直的尾门，不仅提供了结构化宽敞的行李厢空间，还考虑到了第三排乘客的头部空间。尾灯还采用了LED灯带和卤素灯泡的组合。虽然视觉效果不如全LED尾灯，但成本控制得很好。
汉兰达的后挡风玻璃可以独立打开，尽管这似乎不是一个很实用的功能，但它确实是有人知道的，而且它总是同意使用它，尤其是在临时取东西的时候。汽车停得离墙太近，很难驾驶行李箱，或者在拍摄汽车时。
汉兰达的内饰和外观一样粗犷，透露出精致和实用。中控台顶部采用质感柔软的搪瓷塑料材料，而下部则采用硬质塑料材料，并不起眼。然而，在材料的选择和配色上仍然很有质感。
“在内饰上创造科技感从来都不是丰田的强项。此外，汉兰德已经服役多年，所以机械仪表和驾驶电脑显示器的结合缺乏科技感，但勉强可以接受”。
安装在汉兰达上的汽车发动机系统真的很没意思，更不用说操作逻辑有多尴尬，但功能配置确实缺乏。高德地图、无线投影屏和百度车载生活都是为数不多的亮点。
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带锁的四轮驱动被许多人视为硬派SUV的象征。如果以这个标准来衡量，汉兰达无疑也是一款“硬核”SUV。
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虽然汉兰达在某些配置和车辆发动机方面不是很用心……
笔记
拼音 双语对照茎，它在储存空间的安排上非常用心。每个空间不仅很大，而且非常实用，易于使用。以贯穿中控台的储物槽为例，这不仅方便了存放账单和放置手机，还使预留的手机充电线穿孔，使中控台部分看起来更干净。
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汉兰达的前扶手箱在实用性方面也远远超过了同行，不仅因为打开方式非常方便使用，还因为内部空间异常大，即使放置摄像头也不是问题。
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动力方面，汉兰达搭载8AR-FTS 2.0升涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦/5200-5600转/分，峰值扭矩为350牛米/1800-4000转/分。
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传动系统方面，汉兰达采用爱信6速手自一体变速箱，采用手动模式，口碑良好。
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在这次试驾中，我们穿过了高速公路和未铺路面的道路，汉兰达能够轻松应对。汉兰达在不同路况下给人的感觉可以用“舒适”来形容。2.0T发动机在庞大的汉兰德上显得非常温和，发动机对油门的响应非常快速和线性，不会太激进。
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尽管与当前的9挡车型相比，这款6速手自一体变速器看起来有些过时，但它仍然专注于它的工作，让你几乎不知道它的存在，但它可以一次又一次地准确执行你的换档意图。
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汉兰达的悬架调节非常舒适，可以过滤掉大部分的颠簸和振动。面对大幅波动、快速转弯和合并，它也可以非常有弹性。作为一款尺寸较大的中型SUV，这样的性能已经很不错了。
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在未铺路面的道路上行驶时，汉兰达的两轮驱动模式是完全可行的。只要油门控制得当，这些路况就不是问题。此时，汉兰达流畅的动力总成和线性节气门调节已经显示出了很大的优势。
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不平的路面对汉兰达的悬架确实是一个重大考验，但幸运的是，它配备了高爆胎率轮胎，悬架相当灵活，所以坐在车里不会感觉到过度的颠簸。
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汉兰达配备了带锁止功能的四轮驱动系统。按下中控锁按钮时，前轴和后轴之间的扭矩分配将锁定在50:50，车轮之间的分配取决于电子打滑限制。与大多数城市SUV相比，汉兰达有更好的脱困能力。车型点评：一般来说，城市道路和高速公路是汉兰达的舒适圈，它可以更好地为车内成员带来舒适的驾驶体验，并充分展示其宽敞的空间和卓越的舒适性。然而，偶尔走出舒适区，去郊区进行轻度越野驾驶对汉兰德来说也很容易，但其较长的车身限制了其通过性。
笔记
拼音 双语对照
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