凭借2700毫米超长轴距带来的令人印象深刻的后排空间和出众的驾驶舒适性，日产轩逸自推出以来，在竞争激烈的国内紧凑型家用车市场上，一直稳居销量排行榜榜首。今天，它迎来了自己的新一代车型。新款轩逸不仅对外观和内饰进行了有针对性的重新设计，还通过更换整个动力总成进一步增强了其固有优势。于是，一款更加精致舒适的新款轩逸进入了我们的视野。今天，笔者有幸第一次零距离体验到了全新轩逸给我们带来的全新驾驶体验。
当我坐上新轩逸的那一刻，笔者立刻放松了下来，因为新轩逸座椅为我提供了非常舒适的乘坐体验，这进一步激发了笔者驾驶它的欲望。轩逸座椅的现款因其柔软性而备受赞誉，而新轩逸则走得更远。使用多层仿生学设计的座椅内部填充物由一种名为Slab的聚氨酯和一种高损耗聚氨酯组成。实际上，它在保持支撑和包裹性的同时感觉相当柔软，尤其是在长时间驾驶时，这对缓解疲劳非常有帮助。它已经与天籁上舒适的沙发式座椅不相上下。驾驶员座椅配有6向电动调节，但副驾驶只有手动调节前、后和靠背角度的功能。
我这次测试的新款轩逸搭载了一台代号为MRA8DE的1.8升自然吸气发动机，最大功率为102千瓦/6000转/分，峰值扭矩为174牛米/3600转/分。该发动机实际上是在MR18DE发动机的基础上进行的二次开发，以进一步提高动力和燃油经济性。改进的技术包括：
1.增加了双可变气门正时技术；
2.增加气缸行程；
3.气门挺杆涂有DLC以减少摩擦；
4.采用蜂窝状气门弹簧，以减轻重量。
动力系统的另一个重大变化是采用了代号为L12F的XTRONIC CVT变速箱，与新奇达相同。该变速箱采用亚行星齿轮技术，比当前2.0上的CVT变速箱更小、更轻。同时，考虑到燃油经济性和换档平顺性，最大传动比可以达到7.3:1。在实际驾驶过程中，这款升级后的变速箱也给我留下了深刻的印象。让我慢慢地给大家解释一下。
新轩逸在燃油经济性方面所做的改变在前面已经有所描述，在笔者的试驾过程中也得到了充分的体现。新款轩逸加速踏板的力度均匀，但行程相对较长，正常用力踩下加速感不明显。整个加速过程提高了车辆的平顺性；即使在ECO模式关闭的情况下，也必须将油门深踩至3000转才能感受到推背感。然而，如果你想让油门响应变得更加积极，你可以通过切换到运动模式来做出显著的改变。
经过一次试驾，笔者认为新款轩逸的重点显然更倾向于驾驶舒适性。除了平稳的动力输出外，车厢内的安静也很难唤起强烈驾驶的欲望。这是由于日产工程师对新轩逸的底盘钢架进行了有效加固，并增加了减震器。在提高车辆整体刚度的同时，也使新轩逸在通过宜宾郊区坑坑洼洼的道路时产生的振动噪音难以传递到驾驶舱。
新款轩逸的后悬架仍然延续了现有的扭力梁，但并非完全不变。前后悬架连接的高刚性防侧倾杆在转弯时有效抑制了它的侧倾，姿态相对平静；
笔记
拼音 双语对照除了前面提到的底盘加固措施外，前悬架悬架弹簧的延长行程进一步确保了车辆通过门槛时的卓越减震性能。
新轩逸注重驾驶舒适性的另一个有力例子来自转向机构。在速度敏感转向系统的辅助下，新款轩逸的转向力在低速时相当轻，在高速时可以提供足够的力来保持车辆的稳定性。转向辅助的力反馈也适中，不会出现力过大的情况，甚至会导致驾驶员做出不必要的纠正措施。
在制动方面，新款轩逸的制动踏板行程也相对较长，而对于前部较软、中后部设置更明显的日系车型来说，强度仍然相对常见。虽然制动力不是很均匀，但值得肯定的是，新款轩逸的制动效果完全令人满意。
新款轩逸的七辐铝合金轮毂设计独特，轮胎采用普利司通的博天RE040，更强调运动性能。轮胎的抓地力和胎噪控制都很好。轮胎的整体刚度和柔软度相对合适，略微偏向舒适性，这也符合它们的整体设计理念。轮胎尺寸为205/50R17，在同级别车辆中表现非常好。
总结：“扬长补短”是笔者在此次试驾后对新轩逸的评价。这样的升级无疑会给以新速腾和卡罗拉为首的竞争对手带来压力，而对于特别看重驾驶舒适性和燃油经济性的购车者来说，新轩逸非常值得期待。幸运的是，它很快就会如期上市。
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笔记
拼音 双语对照
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