东风御风国五车型"国五"时代的现实选择

今年1月，随着环境保护部、工业和信息化部2016年第4号公告的发布，对汽车行业影响深远的“国五”时代即将到来。根据油品升级进程，我国将实施第五阶段国家机动车污染物排放标准，即“国五”标准。从4月1日起，中国东部11个省份的所有进口、销售和注册的轻型汽油车、轻型柴油公交车和重型柴油车必须符合国五标准的要求。自2017年1月1日起，所有在全国范围内制造、进口、销售和注册的轻型汽油车和重型柴油车必须符合国五标准的要求。自2017年7月1日起，所有在全国范围内制造、进口、销售和注册的柴油-汽油汽车必须符合国五标准的要求。自2018年1月1日起，所有在中国制造、进口、销售和注册的轻型柴油车必须符合国五标准。如何实现国家五年排放标准？与国四排放标准相比，国五排放标准将氮氧化物排放限值降低了25%至28%，颗粒物排放限值严格了82%。在节能减排已成为大趋势的前提下，除了新能源汽车的发展，从汽油转向柴油的趋势也相对明显。由于柴油发动机比汽油发动机节省了30%的燃料，并且二氧化碳排放量降低了30%-45%，因此柴油发动机的发展已成为汽车行业的一个重要发展方向。然而，柴油发动机的排放也面临着困难：发动机通过排气筒排放的颗粒物、氮氧化物和其他污染物在废气排放中仍然对大气环境造成严重污染。有没有办法确保他们的排放量达到最低水平，达到环境保护、国家排放标准甚至更高标准的要求？答案是肯定的。面对近乎严格的国家排放标准，有必要综合运用排气后处理技术来控制排放。目前，有两种方法可以实现柴油机的国家排放标准：一种是SCR技术，它是通过优化燃料喷射和燃烧过程，控制颗粒物的产生，提高燃烧温度，从而增加NOx，以及添加尿素来减少NOx来实现的。第二种是EGR+DPF技术，这实际上是一个废气再循环的过程。它通过抑制NOx的产生来降低燃烧温度，并通过DOC或DOC+DPF将TPM降低到排放标准以下。SCR和DPF两种技术路线的比较SCR和DPF实际上是目前柴油机排气后处理最重要的两种技术途径，各有其特点和优势。就性能而言，对于DPF，废气流经DPF系统，导致排气背压增加和严重的功率损失。由于排气背压低，SCR系统具有强大的功率输出。例如，DPF系统需要补偿EGR造成的功率损失才能达到国五排放标准，还需要两级涡轮增压。由于SCR结构简单，足以满足国五排放标准，并保持与国三相同的涡轮增压系统。在可靠性方面，DPF系统的废气再循环过程中，废气温度高，催化剂烧蚀，额外的燃料喷射促进二次再生，容易造成颗粒物堵塞，导致安全隐患；由于需要补偿EGR系统的压力损失，增压器一直在高负荷下运行，容易损坏；同时，由于废气温度高，冷却系统的可靠性也会降低。相比之下，SCR系统具有相对更好的可靠性，因为不存在DPF堵塞、高负载涡轮增压和冷却系统增加等问题。

在运营成本方面，有评估数据显示，DPF的油耗比SCR系统高10%，这是由于高排气背压和功率损失的综合作用；

笔记

拼音 双语对照一旦DPF管路堵塞，就必须更换DPF总成，这很昂贵；DPF润滑油等级需要CI-4，这比SCR所需的CF-4润滑油更贵。事实上，SCR系统的工作原理是将还原剂注入排气管，废气中的氮氧化物在催化剂的作用下与还原剂反应后被还原为氨和水。SCR系统中目前使用的还原剂是尿素，但尿素是一种消耗品，必须定期添加，因此车辆成本将增加。但事实上，SCR需要添加的尿素水溶液消耗量仅为1:20，而且购买方便。以东风御风（参数|询价）车型为例，其尿素罐可容纳10公斤，油箱容积为80升。每次添加相当于2.5箱柴油，相当于0.016元/公里。只需要2500公里的尿素。SCR已成为主流。然而，SCR技术在国四排放标准实施阶段已经接近成熟。升级国五排放标准只需要调整技术参数，发动机不需要再次进行技术改造。开发成本相对较低，这将大大降低汽车制造商的升级成本和周期。如果采用EGR+DOC+DPF技术，主机需要重新设计，复杂的校准过程再次需要巨大的工作量。

毫无疑问，在目前国内第三和第四主机技术还不是很成熟的背景下，SCR技术具有显著的优势和相对较高的市场认可度，因此SCR仍然是满足国五排放标准的主流技术。从国外的实际情况来看，欧洲大多数国家选择SCR作为主流技术路线，而在美国，主要选择EGR+DOC+DPF技术路线。这是由于欧洲的成本考虑，那里的燃料价格相对较高，而SCR技术良好的燃料经济性使其成为欧洲的首选技术。目前，国内各大制造商正在为“五年计划”排放时代的到来做准备，并将陆续推出自己的“五年规划”产品。据统计，今年即将推出的“五年计划”产品中，大部分柴油发动机都采用了SCR技术。

例如，东风御风将于7月16日上市的国五系列产品使用ZD30发动机和ZD25发动机，并根据日产的研发模式进行开发。它们具有高可靠性、低油耗、轻量化、超静音和低排放。东风御风国五车型采用了比较成熟的SCR技术路线。与同类产品国五车型相比，东风御风国五车型具有更好的燃油经济性、更好的适应性、更强的车辆动力、更低的维护成本和更好的可靠性。经过测试验证，东风御风国五产品的油耗略低于国四。使用SCR技术路线的相同排量发动机机油比DPF路线低约10%。

笔记

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