北汽收购萨博技术后，其消化、吸收和创新成果丰硕。随着F25/F35变速器与中高端乘用车相匹配的量产，北京汽车100%自主知识产权的动力总成系统实现了全面量产。今年，它将拥有30万台发动机和30万台变速器的生产能力。
投资100亿元建设基地三年，拥有一颗独立的“心”
两年多前，北京汽车集团动力总成基地通州西吉开发区还是一片农田。现在它已经成为一个现代化的化工厂，总面积达12万平方米。世界级先进的发动机和变速器生产线已投入批量生产。
在发动机车间，管线布置复杂的2.0T和2.3T涡轮增压发动机正从先进的柔性生产线中脱颖而出，并将在明年为萨博C70等高端车型提供澎湃动力；
笔记
拼音 双语对照在变速器车间，36条自动化生产线正在完成齿轮、轴和壳体的生产和组装。
2009年12月，北汽在瑞典以2亿美元的价格完成了对萨博汽车相关知识产权的收购。两个系列涡轮增压发动机和变速器的技术所有权，以及一些生产和制造模具，是除了汽车平台之外最重要的收购资产。
萨博收购完成后的第八天，北京汽车的动力总成项目宣布进入通州，斥资100亿元打造中国领先的发动机和变速器生产基地。从2009年12月14日收到萨博发动机图纸到2010年12月31日完成样机试制，北汽动力总成公司只用了一年零十五天的时间。2012年9月20日，北京汽车自主品牌发动机B205/235成功量产，12月26日F25/F35变速器量产。
短短三年时间，北京汽车完成了对动力总成技术的消化吸收，实现了产业化，创造了中国汽车行业的奇迹。更重要的是，刚刚量产的F25/F35变速箱最大功率分别为250牛米和350牛米，填补了中国高端高功率手动变速箱的空白。
数百个集装箱漂洋过海，外国输电生产线恢复运营
汽车动力性能是衡量汽车质量的最重要指标，但发动机的强劲动力能否与车轮的实际行驶速度相协调，需要高水平的变速器才能转换。在实现了先进发动机的量产后，如果没有高性能的变速器，北汽乘用车就无法拥有真正强大的心脏。
2011年2月，北汽以3100万欧元成功收购了萨博变速器的原配套制造商瑞典威格尔。威格一直是通用汽车的配套工厂，拥有50多年的生产历史。此次收购使北京汽车动力总成公司成为中国第一家在大功率变速器领域拥有100%自主产权的企业。
在短短3个月内，22条自制零部件生产线、质量控制、维修试生产、动力设备、零部件准备等成套变速器生产设备需要全部拆解包装后运回北京。工作人员首先对设备进行拍照清点，逐一编号，然后进行包装，以便搬迁。最终，600多个设备装满了118个大型容器，其中仅测量仪器就多达6000个。
“就像劳力士手表一样，一层又一层，我担心它可能会坏掉。”参与搬迁的技术人员回忆道。正是这种执着细致的工作态度，打动了威格尔公司的瑞典员工。工会破例允许所有人加班以帮助中国人员搬迁。
经过55天的海上运输，整套设备安全返回，而庞大的重新安装和调试工程则更加困难。在尚未封顶的厂房里，设备安装和厂房建设立体交叉，技术人员在无数的包装箱中熙熙攘攘。在威格尔工程师的耐心指导下，生产线在6个月内完成了组装，在4个月内进行了调试，奇迹般地恢复了搬迁前的稳定状态和加工精度。
消化吸收萨博技术，北汽产品表现“比蓝还好”
“北京汽车动力总成基地的生产线全部实现了自动化生产，零部件100%本地化采购，知识产权100%。产品性能达到甚至超过了萨博原厂产品的水平。”北京汽车动力传动公司总经理马通利十分自豪。
在消化吸收萨博技术的基础上，北京汽车动力总成自主研发体系初步形成。B205/B235系列发动机与相同排量的国产合资品牌涡轮增压发动机相比，性能相当，在最大扭矩和功率方面仍有超越。在此基础上，北京汽车自主研发了一款1.8T发动机，以适应日益严格的圆顶……
笔记
拼音 双语对照c节能减排法规，为北京汽车自主品牌进入公务用车市场提供有力保障。目前，第二代B系列发动机的开发已经启动，它将通过一系列技术改进来增强其核心竞争力。
此外，与德国公司合作开发的具有自主知识产权的1.5T高端发动机，以及完全自主开发的全铝合金1.5L和1.3L自然吸气小排量发动机也进展顺利。北京汽车总成公司还与博世合作开发了CVT自动变速器，目前已进入生产准备阶段。
北汽集团董事长、北京汽车股份有限公司董事徐和谊表示：“北汽动力总成全面投产，将成为资本经济的重要增长点，也标志着北汽自主品牌进入了从输血到造血的新阶段。”。预计到2015年，北京汽车将具备年产40万台发动机和40万台变速器的能力。
笔记
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