“廉价大众”也不好卖，斯柯达退市已成定局？

作为世界上历史最悠久的汽车品牌之一，斯柯达自1895年成立以来已进入128周年，即将迎来130岁生日。然而，正是这样一家百年汽车公司，近年来在国内汽车市场的表现每况愈下，甚至不时有退市的传闻。

2021，斯柯达在中国市场仅交付73000辆汽车，与2020年的173000辆相比，下降了58%以上。在整个大众集团在中国销售330万辆的同时，可以看出斯柯达在大众中国的版图上正在逐渐衰落。进入2022年后，斯柯达的表现更是差强人意。从顶峰到低谷，斯柯达只用了三年时间。2005年，斯柯达作为大众汽车的子品牌正式进入国内汽车市场。得益于大众同源的平台和技术，再加上其实惠的价格，斯柯达在中国获得了“了解大众购买斯柯达”的称号，从而迅速打开了市场。

2016-2018年，斯柯达在中国迎来了巅峰时刻，连续三年实现销量突破30万辆，2018年也以34万辆的成绩刷新了进入中国以来的最佳纪录。2020年，斯柯达在中国的累计销量已超过300万辆，似乎前景光明。但即使在解锁了300多万辆的累计销量后，斯柯达在中国也开始衰落。根据数据，斯柯达在2020年和2021分别售出173000辆和71200辆汽车。今年上半年，斯柯达的累计销量仅为2.3万辆，平均月销量不足4000辆。根据目前的市场趋势，预计到年底，斯柯达的销量甚至达不到5万辆。

这让人想知道，为什么在过去的三年里，拥有“廉价大众”称号的斯柯达突然失去了人气？从车轮的角度来看，斯柯达的衰落既与外部因素有关，也与上汽大众自身的战略发展有关。内部因素：随着上汽大众加速转型，斯柯达首先成为了上汽大众的弃儿。自2020年以来，上汽大众一直是主流汽车品牌中销量下滑最严重的品牌之一。进入2022年后，上汽大众的地位受到了比亚迪、长安和吉利的挑战。在今年上半年的销量排名中，上汽大众已经跌至第五位，经历了前所未有的危机。

上汽大众还是这样，而隐藏在上汽大众旗下的斯柯达自然也好不到哪里去。此外，从上汽大众目前的发展战略可以看出，新能源市场投入了更多的精力，正在不遗余力地打造ID系列车型。转型新能源已成为上汽大众当前的当务之急。退一步说，现在上汽大众不仅是斯柯达的子品牌，也是上汽大众的新宠。在短短一年的时间里，上汽奥迪已经拥有了三款车型，分别是A7L、Q5 e-tron和Q6。

回顾斯柯达，在过去的三年里，似乎新产品的推出已经停止，更不用说新能源汽车的转型了。上汽大众似乎已经忘记了斯柯达的存在。更重要的是，随着大众“儿子”的独立，捷达直接从斯柯达手中夺下了“廉价大众”的称号。与斯柯达相比，捷达无疑拥有更纯粹的大众血统。

外部因素：增量改变库存，斯柯达是高是低自2018年以来已经从增量市场转变为存量市场。这直接加剧了汽车公司之间的竞争，马太效应也越来越严重。在豪华品牌和主流合资品牌积极开拓市场的同时，自主品牌也在向上扩张，这直接给无法与高价竞争的斯柯达带来了极大的困难。

此外，随着电动化时代的到来，比亚迪等传统车企……

笔记

拼音 双语对照ll作为一批新动力品牌，近年来在电动化和智能化领域取得了突飞猛进的进步，彻底打破了合资品牌引以为傲的技术优势，而斯柯达在新赛道上还没有有所作为。在智能互联网时代，许多汽车公司都想给自己贴上技术的标签。然而，标签不易贴，更难撕。斯柯达曾以“廉价大众”的标签在中国一炮而红，并在国内消费者心中形成了固有印象。在短时间内去掉“廉价大众”的标签是不现实的。

“然而，如果我们不摘掉“廉价大众”的标签，斯柯达就不可能贴上技术的标签，这意味着斯柯达未来将极难翻身”。更重要的是，斯柯达经久不衰的标签也被捷达抢走了。如今的斯柯达可以说是“父亲不疼，母亲不爱，我依然没有赢”。如何优雅退市，或许是陷入困境的斯柯达当下应该考虑的问题。

写在最后：由于疫情的影响，国内汽车市场正在发生微妙的变化。东风雷诺退市、东风悦达起亚股权重组、南北马自达合并、广汽菲克关闭、神龙汽车转厂、英菲尼迪回归日产等等，退市或濒临退市的合资品牌太多了。从斯柯达目前的市场表现来看，距离退市还有距离吗？

笔记

拼音 双语对照

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