如果你没有亲身体验过途锐的越野性能，只是在各大网站上看到过途锐越野试驾视频，你认为视频上的广告，比如45°爬坡和35°侧倾，对你来说只是一个修辞和幻想吗。当你亲自驾驶途锐时，我相信你对途锐的理解是，它是一款安全系数高、操控性能优异的越野车。
2013年3月25日，途锐在泉州站的越野时间彻底结束。接下来，让我向您解释一下我在3月23日至24日为期两天的试驾中的所见所闻和感受！
让我们先看看这张照片！
笔记
拼音 双语对照在一个45°的斜坡上，当途锐爬上顶部并滑下时，所有人都很担心。更令人叹为观止的是，当试驾教练将手脚从方向盘和制动踏板上移开时，观众不禁屏住呼吸，担心车内人员的安全。直到途锐在一个45°的斜坡上安全停车，大家才拿起手机拍下了惊险刺激的一幕。
途锐45°斜坡：测试车辆的极限爬坡能力
途锐在现场展示了其强劲的越野性能，在场的每一位嘉宾都对此印象深刻
途锐的杀手级武器是启动空气悬架。在正常使用过程中，新款途锐的离地间隙为222毫米，而悬架高度可以根据不同的道路驾驶要求从180毫米的最小离地间隙调整到330毫米。同时，途锐还提供了悬架高度自动调节功能，该功能会根据地形反馈做出相应的调整。
在培训和解释期间
为了提供不同的驾驶和乘坐体验，悬架提供了三种可调节的减震模式，即舒适舒适、正常标准和运动运动。减震器的刚度将随三种模式的变化而依次增加。在舒适模式下，减震器基本上可以过滤掉道路上的大部分颠簸，使在车内驾驶非常舒适；与运动模式相反，减震器被调整到最硬的位置，几乎将道路上破碎的沙子和砾石产生的微小振动传递到车辆内部。
途锐双边桥：测试车辆悬架、自动差速锁和车辆平衡稳定性
途锐配备了4XMOTION系统、中央差速锁和后桥差速锁。即使对角车轮处于悬浮状态，也几乎不会出现空转。大部分动力仍然可以通过附着力传递到两个车轮上，使其很容易驶出双边桥。
途锐38°拱桥：测试车辆上坡和下坡动力学、制动辅助系统和防滑性能
更值得一提的是，无论是配备手动变速箱还是自动变速箱，途锐都会自动启动下坡辅助系统。当车速低于20公里/小时时，ESP电子稳定程序将被激活。此时，如果途锐处于空档，它将通过制动以一定的速度下坡。下坡时的自动减速功能，即使你在操作上犯了错误，误踩油门，也不会造成加速问题。
途锐35°边坡：在这种情况下行驶时，测试车辆重心的稳定性，
在35°的侧倾中，途锐的车身结构非常坚固，即使在这样的路况下，车身仍然没有任何变形，车门也可以轻松打开。
前四名试驾选手上台领奖并发表试驾演讲
“只有体验了途锐的越野性能，你才能真正被它的魅力所吸引。而且，途锐今天展示的只是它的一些特点，所以途锐仍在等待你发掘它的潜力”。
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笔记
拼音 双语对照
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