奔驰ML 讴歌MDX大众途锐雷克萨斯RX对比

20世纪30年代初第二次世界大战结束后，和平的旗帜早已在世界各地飘扬，但在汽车行业的激烈竞争中，“世界大战”仍在继续。这一次，由讴歌MDX和雷克萨斯RX组成的日本团队将面对面，挑战由大众途锐和梅赛德斯ML组成的德国团队。以人性化著称的日本产品将与以严谨著称的德国产品竞争。在火热的中国SUV市场，谁将最终胜出？

阿库拉

优点：换挡拨片增强驾驶感

缺点：导航功能有待改进

尽管经历了金融危机的起伏，但中国的汽车市场仍然火爆，甚至有增长的趋势。在SUV细分市场，人们对大型SUV的认知无法与活泼的紧凑型SUV相比，但我们不得不承认，这种水平的竞争同样令人兴奋。在当今的汽车消费者群体中，人们倾向于考虑舒适性和运动性之间的权衡，而更多的人仍在日本和德国文化之间徘徊。这样一来，日德系统之间的战争迫在眉睫，讴歌MDX、雷克萨斯RX、大众途锐和梅赛德斯ML已经形成了相互对抗的紧张局势。

两大派别对舒适性和运动性的理解方式不同

作为第二代产品的中期改款，我们很难看到2010款讴歌MDX有质的改进，但这并不意味着它与旧款相比只在外观和内饰上有细微的变化。自讴歌MDX上市以来，在过去的四年里，它没有经历过一个小的变化阶段，直到2009年，它才真正迎来了一个变装的机会。对于近4年的车型更换周期，研发部项目负责人表示确实有点太长，但也透露这将是第二代产品的最后一次小改动。

尽管讴歌MDX仅有2750毫米的轴距在这场比赛中并没有给它带来太多荣誉，但其4880毫米的车长使它脱颖而出。同时，1990mm的宽度也为MDX提供了比竞争对手更好的数量。作为一款中期改款产品，2010款MDX仍然保留了之前极具动感的外观，家族式的进气格栅设计也被转移到了它身上。镀铬后，雾灯上方夸张的进气口变得更加引人注目。此外，车尾圆形到方形的排气管使讴歌MDX看起来更加时尚。

相比之下，雷克萨斯RX自1998年开始酝酿，其历史要比MDX悠久得多。丰田旗下的雷克萨斯品牌曾在上世纪末成为美国市场的主要赢家。在当时，第一代RX的性能是不可或缺的。它之所以在北美市场迅速流行，是因为美国人仍然渴望驾驶一辆高大舒适的汽车，但现在很难说了。幸运的是，雷克萨斯对中国市场的日益重视带来了许多拥护者，包括那些梦想着年度“雷克萨斯”的消费者。

日军出现后，德军阵营也派出精兵强将迎接挑战。面对讴歌MDX倡导的运动理念，热爱驾驶的德国司机自然不会放弃。在这个大型SUV不断创新的时代，大众途锐有很多杂乱无章的迹象。尽管多年不变的设计不会让我们感到审美疲劳，但这显然不是一个长期的解决方案。幸运的是，大众汽车找到了一个新的设计理念，拥有家族式脸书的途锐指日可待。

在新一代途锐到来之前，大众中国推出了限量版途锐车型。然而，这个“极限”与那个“极限”不同，后者可以理解为一个常规的极限数量，而途锐给出的极限定义似乎过于宽泛。事实上，对于拥有20英寸镀铬轮圈、运动裙和双排气管的限量版途锐来说，“个性化版本”似乎更合适。即使还没有被新一代车型所取代，但在独特的日系运动风格的挑战下，当前大众途锐的运动特点并没有输给对手。

事实上，在这四款车型中，最后亮相的梅赛德斯ML是最长的没有经过……

笔记

拼音 双语对照模型的改变。然而，在这一细分市场中，梅赛德斯ML仍然占据着重要地位。在德国人阵营中，奔驰无疑是中国人心目中优雅的代名词。每当提到奔驰时，它自然会与这样的词联系在一起。然而，与雷克萨斯RX的舒适和优雅相比，梅赛德斯ML固有的高贵气质具有压抑作用。

与雷克萨斯RX的流线型外观、讴歌的棱角分明以及大众永无止境的吸引力相比，梅赛德斯ML显得更加冷静大气，仿佛是一张绅士的脸。尽管梅赛德斯ML不是四款车型中最大的，但其2915毫米的轴距已经占据了领先地位。此外，其1779毫米的车身高度使其最小离地间隙达到210毫米，也位居第一。为此，梅赛德斯-奔驰在车身侧面为ML专门设计了镀铬踏板，供乘客上下车时使用。同时，高腰线的设计也给它带来了一点运动气息。

大众途锐

优点：外观不变，经久耐用

缺点：虽然是动态的，但没有配备换挡拨片

内饰方面，运动型讴歌MDX和大众途锐采用木质面板，雷克萨斯RX和梅赛德斯ML则更注重优雅

车内，讴歌MDX的豪华内饰映入眼帘，大量皮革和桃木装饰符合产品定位和讴歌对质量的追求。事实上，讴歌MDX内部的变化远小于外部的变化。中控台上的8英寸多媒体显示屏集成了MDX的大部分功能，包括导航功能。不幸的是，导航系统的界面和准确性仍有待提高。与梅赛德斯ML一样，讴歌MDX没有无钥匙启动功能。此外，新车还为中国市场增加了一系列豪华功能，如前排座椅通风、车内蓝牙系统等。值得一提的是，讴歌MDX是四款车中唯一一款拥有后排娱乐系统和第三排座椅的车型，这表明讴歌非常关注对乘客的关注。除了舒适柔软的真皮座椅外，肯定没有其他人能与之竞争。

日系车雷克萨斯RX一亮相，就凸显了其独特的豪华气息。当我准备上车时，RX会提前为我打开外部照明系统，打开车门，并将座椅向后移动以欢迎我。尽管一般来说，全黑内饰出现在依赖运动性生存的车型上，但RX凭借其银色中控台和运动型桃木装饰夺回了雷克萨斯的豪华感。“如果你只有一个简单的机械豪华配置，那么这一定不是雷克萨斯的风格，就像丰田为其配备的人际互动系统一样。通过人际沟通，你可以实现“人性化”。”。该系统与凯美瑞配备的G-BOOK相同，但年使用费高于后者。

老实说，我对桃木内饰的略带运动感的讴歌MDX有所保留，我也对途锐限量版的三种木质装饰选项感到困惑。当你打开车门的那一刻，来自被贴上“大众个人”标签的途锐从带有限量版标志的欢迎踏板开始，我就感受到了它与众不同的傲慢。很明显，途锐和前两款日系车型之间有着显著的差异，它们的内部轮廓采用了直线色，方形通风口和方形中控台，具有很强的对称性。此外，限量版和之前的车型在内饰方面的差异几乎为零。在与讴歌MDX的竞争中，途锐的单调配置无人能及。同样，与雷克萨斯相比，途锐在内饰方面的优势并不明显。

纵观几位各具特色的竞争对手，作为老一代的梅赛德斯ML能拿出什么绝技？重要的是要知道，家用汽车通常使用顶部深、底部浅的内饰配色方案来营造温暖的感觉。今天，它出现在梅赛德斯ML上。首先，舒适感保持不变，并增添了一点优雅。梅赛德斯ML使用了排挡换挡，这为放置在两个前排座椅之间的物品腾出了更多空间。梅赛德斯-奔驰ML没有配备COMAND系统，但确实有一些……

笔记

拼音 双语对照在娱乐系统上执行复杂操作的办公室。梅赛德斯ML座椅似乎不如其他竞争对手舒适，但人体工程学的采用或多或少弥补了这一点。此外，梅赛德斯-奔驰一直倾向于在车门上设置座椅调节按钮，但ML并没有遵循这一规则，在座椅侧面设置电子调节按钮。

梅赛德斯ML

老实说，我对桃木内饰的略带运动感的讴歌MDX有所保留，我也对途锐限量版的三种木质装饰选项感到困惑。在打开车门的那一刻，我感受到了印有“大众个人”限量版标志的途锐迎宾踏板独特而霸气的力量。显然，途锐与前两款日系车型有着显著的区别，直线描绘了内部轮廓、方形通风口和方形中控台，具有很强的对称性。此外，途锐限量版与之前的车型在内饰方面的差异几乎为零。

雷克萨斯RX

梅赛德斯ML

优点：陡坡缓降越野装备比较齐全

缺点：座椅舒适度不高

发动机排量相似，讴歌MDX的最大输出功率为227kW，但其公路特性各不相同

尽管3.7升排量V6发动机仍然是讴歌MDX唯一的动力单元，但它经过了细微的调整，最大功率增加了227kW，最大扭矩为370N·m。与其他竞争对手相比，高出20kW的数据显然让MDX变得更好。此外，讴歌MDX还用新的6速自动变速器取代了以前的5速自动变速箱，并在方向盘上增加了换挡拨片，为寻求驾驶体验的人们提供了积极的回应。讴歌MDX的转向很重，但方向性很强。双手握住坚固且唯一没有木质装饰的方向盘，道路信息可以通过它清晰地传达给驾驶员。在强调运动性的同时，悬架定位更舒适、更有弹性。讴歌MDX采用SH-AWD四轮驱动系统，通过限滑差速器使前后轴在30:70至70:30之间变化。同时，后桥的左右驱动力也可以在100:0到0:100之间调节。通常，MDX将更多的驱动力分配给前轮，以实现经济性和稳定性；

笔记

拼音 双语对照启动时，MDX将动力尽可能均匀地分配给每个车轮。

大众途锐在动力输出方面排名第二，拥有3.6升排量V6发动机，最大功率206kW，最大扭矩360N·m。此外，途锐还有4.2LV8发动机可供选择，与单一动力总成的MDX相比，这无疑是增强其运动性和竞争力的利器。和它的两个日本竞争对手一样，途锐也使用6速自动变速器，但它没有添加换挡拨片来促进运动和控制。老实说，途锐的高速公路特点是我最喜欢的。冷静而精准的转向、清晰的道路反馈、按需的动力输出，都体现了大众在操控方面的努力。包括舒适性、自动化和运动性在内的阻尼调节也可以使途锐在道路上的表现更加引人注目。途锐采用4Motion全时四驱系统。一般来说，它将实现前后功率分配50:50的最佳理论值。通过调节手旁边的旋钮，可以切换四种模式：高速、自动、低速和中央差速器锁定。此外，途锐采用了空气悬架，既可适应铺砌道路，也可适应非铺砌道路，两种模式都有显著变化，有效提高了通过性。

可以说雷克萨斯RX是最不运动的汽车之一。它关心的不是它能跑多快，也不是它能以多快的速度进攻角球。RX在大多数时候的任务是拥有足够的舒适度。虽然204千瓦的最大功率和346牛·米的最大扭矩仅高于梅赛德斯ML，但在6速自动变速箱的帮助下，它也可以实现出色的动力性能。轻盈的转向、柔和的油门响应、舒适的悬架定位和出色的静音效果，尽管它们无法将RX与运动联系起来，但恰恰解释了豪华品牌雷克萨斯的意义。如果您使用温和的驾驶风格，ECO节能驾驶模式灯将自动点亮，提醒驾驶员这种方式更节能。雷克萨斯RX采用了一种名为电子主动扭矩控制的四轮驱动系统，可以通过后桥差速器前部的电子耦合器在100:0至50:50的范围内调节前后扭矩分配。此外，雷克萨斯RX配备了车身稳定控制系统和中央差速器锁定装置。最后一款推出的梅赛德斯ML采用了4Matic全时四驱系统，将前后轴之间的驱动力分配保持在45:55，并在打滑时自动降低扭矩输出。此外，ML还准备了陡坡缓降和AIRMATIC空气悬架系统，以适应各种路况，增强越野能力。梅赛德斯-奔驰ML采用3.5升自然吸气发动机。尽管200kW的最大功率排在最后，但350N·m的最大扭矩并不弱。与之匹配的是比竞争对手更先进的7G-TRONIC 7挡自动变速器。方向盘的转向力很大，但对路面的反馈和转向精度并不比对手差。在日常驾驶过程中，驾驶员可以通过手动调节阻尼来满足他们未使用的驾驶需求，以实现运动、舒适和正常操作。作为MDX以外唯一一款配备换挡拨片的车辆，梅赛德斯ML似乎变得特别擅长驾驶乐趣，但不幸的是，我对略显迟缓的换挡反应并不满意。但归根结底，谁在乎梅赛德斯-奔驰是否在搬家呢？

梅赛德斯ML

阿库拉

不管价格如何，日本和德国应该如何选择？谁将是最终的赢家？

低至85万元，高达90万元，对于价格可比的四款车型，假设真正的买家不会在意这几万元的差价。显然，在优雅和运动这四个关键词中选择，日系和德系是消费者应该关注的重点。如果你提倡优雅，那么梅赛德斯ML更合适；如果你忠于运动，那么大众途锐更适合你；如果你更喜欢享受，那么雷克萨斯RX更合适；

笔记

拼音 双语对照如果你想要更多，那么讴歌MDX更合适。

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笔记

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