插混从稚嫩到成熟需要CR-V锐·混动e+的力量

插头和迫击炮的江湖不再是当时的样子。。。故事一开始，即插即用市场并没有表现出太大的诚意。在补贴政策的诱惑下，大量主机厂渗透，制造出虚假的繁荣景象。它们离补贴非常近，离质量非常远，离死亡非常近，也离市场非常远。经过风暴的反思和整顿，随着2019年新能源补贴政策的大规模下降，那些只追求暂时的市场红利而忽视产品核心价值的品牌和产品已经被丢弃在时代的角落，再也没有发出声音。“那时候，它们是多么美丽，从那以后又是多么沉默。相反，在向死亡发展的过程中，混合动力市场逐渐脱离了最初发展的“野蛮阶段”，政策引导也从粗略的补贴转向了价值引导。”。众所周知，面对智能化和电动化的时代，新能源汽车可分为三种路线：混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池。尽管在政策的推动下，纯电动路线已成为中国汽车行业的主战场，但业内也认识到，插电式混合动力是最成熟、最值得推广的技术路线。

在去年年底发布的“节能与新能源汽车路线图”2.0中，增加了节能汽车的重量，提出2025年混合动力新车将占传统能源乘用车重量的50%至60%，2030年将占75%至85%，2035年将占100%，这意味着节能汽车将全面“混动”。这样，在跨越传统汽车与新能源汽车的差距时，混合动力技术成为消除技术体系边界、解决市场供需矛盾的唯一途径。如今，无论是德系车、日系车，还是自主品牌，大多数面向未来的品牌都在逐步完善产品矩阵和过渡机制，市场也在这样的理性转型中展现出活力。有数据显示，2018年至2020年，混合动力汽车在全球的销量占比达到50%，实现了份额稳定并逐步走强。特别值得注意的是，插电式混合动力汽车的性能趋势更加强劲。2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%；

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拼音 双语对照插电式混合动力汽车销量已达25.1万辆，占新能源汽车总销量的18.4%，比重日益突出。插电式和混合动力汽车的市场正变得越来越稳固。即使限牌城市的政策红利注定要结束，但插电式和混合动力汽车从婴儿期开始成熟实际上是一个不可避免的趋势，这意味着产品价值被提升到中心地位之上。核心技术的先进性、品牌价值的影响力、产品体验的创新性等一系列因素，都决定了插电产品的市场高度。只有真正尊重市场的品牌和产品才能脱颖而出。正如村上春树在《海边的卡夫卡》中所写，“风暴结束后，你将不记得自己是如何幸存下来的。你甚至无法确定风暴是否真的结束了。但有一点是肯定的，当你独自走过风暴时，你将不再是原来的自己”。

以合资品牌为重点，多年来，合资企业在插电式和混合动力市场的存在相对沉寂。直到2018年，德系和日系车型开始布局插电式和混合动力车型，其他传统车企也纷纷效仿，推出了一些插电式混合动力车型。然而，这样的市场布局相对分散，他们的市场重点仍然集中在现有的燃油车市场上。插电式混合动力车型更像是对双积分政策的补充。此时，在合资阵营中，似乎只有新推出的CR-V（参数|询价）锐混动e+表现出了足够的决心和行动力，以强大的插电技术果断占领了转型电动化的品牌和市场高地。东风本田信心十足。一方面，CR-V由拥有220多万用户的基本磁盘支持。作为合资SUV的销量冠军，在产品美誉度和品牌背书下，CR-V PHEV在中国插电式混合动力市场的引领作用是毋庸置疑的。此外，东风本田混合动力车型此前的销售业绩是市场在几乎没有政策支持的情况下积极选择的结果。在市场信心和价值体系的链条上，CR-V PHEV拥有相当坚实的品牌和技术赋能基础。

另一方面，紧凑型插电式混合动力细分市场目前没有强大的市场竞争对手，这为CR-V PHEV的进攻提供了足够的机会和足够的市场空间深度。在变幻莫测的转型浪潮中，CR-V PHEV正在上CR-V的名字，试图在一个陌生的战场上刻下新时代的印记。当然，在这种沾沾自喜的背后，CR-V PHEV必须在产品力方面准确把握当前消费者的痛点。目前，CR-V锐混动e+的答案是，插电式混合动力汽车与消费者之间存在三大差距。第一是在插电和补充能量时要害怕麻烦；第二是价格高，难以接受；

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拼音 双语对照第三种是对干预和交叉持怀疑态度。面对这一挑战，CR-V PHEV正在做出回应。第一个问题是能源补充问题。CR-V PHEV真正明白，插塞混合的核心不是插塞混合。它搭载的SPORT Hybrid e+系统是基于第三代i-MMD混合动力系统开发的。高达85公里的纯电动续航里程可能不是最重要的。更重要的是，纯电动驱动模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式三种模式的高效切换，满足了不同工况下的驾驶和乘坐要求。这让CR-V PHEV的产品力优势清晰可见：在出行体验上可以无限接近纯电动汽车，彻底解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。

其次，还有价格问题。与传统燃油车相比，同一车型的插电式和混合动力版本由于三电成本高，总体价格通常更高。面对如此悬殊的产品价格差异，非授权地区的大多数人只能对插电式车型望而却步。CR-V PHEV也不例外，它不能在价格体系上做出进一步的让步。然而，在本田和CR-V品牌形象的影响下，以及本田混合动力技术的大力支持下，CR-V PHEV具有一定的溢价能力，也有特定的消费群体。在当前的新能源市场中，真正将插电式车型作为市场发展的重要战略车型的品牌其实并不多，平价战略只适用于少数自主品牌。两者在即插即用市场仍处于相对独立的发展阶段，在价格区间、受众群体、产品定位和技术特征等方面存在显著差异，不会相互干扰。此时，他们更像是盟友，而不是敌人，共同推动插件市场的成熟。至于最后一个问题，虽然插电式混合动力汽车不是最终解决方案，但在未来很长一段时间内，低油耗和低排放都将面临压力，尤其是“碳中和”的承诺，另一方面，绝大多数发动机制造商将无法放弃他们多年发展积累的燃油车资产资源。这无形中迫使主机厂在燃油车和纯电动汽车之间找到一个关键的平衡点，既能满足减排要求，又能适应新能源的趋势，因此混合动力是发展转型的必然形式。

一家车企曾提出这样一个问题：在后补贴时代和双积分政策出台后，新能源私家车如何实现快速良好的发展？它给出的答案是，插电式混合动力汽车将成为全球新能源私家车的主流。在目前的技术条件和使用环境下，插电式混合动力仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径。这一判断在包括欧洲和美国在内的世界许多国家和地区市场得到了充分证实。从这个角度来看，CR-V PHEV是东风本田迈向下一个时代必须要做的重要产品。那些经历过全球汽车行业辉煌的参与者、探险家和先驱，在这个快速变化的时代以不同的方式选择了一个新的开始。在动荡的转型过程中，市场需要CR-V锐混动e+等成熟产品作为坚定的驱动力。

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标签：东风本田开拓者

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