"2022我们坚韧地活"·殇丨合资车敲响了"丧钟"

根据客运协会数据，2021，国内狭义乘用车年批发销售额达到2109.8万辆，其中新能源汽车298.9万辆。2022年1-11月，这一累计销量为1836.6万辆，而新能源已增至503万辆。不难看出，尽管前11个月的累计表现不如2021，但新能源数据实现了激增，甚至渗透率也提高到了36.2%。“一方面，有“停不下来”的新能源汽车，另一方面，还有一个“犹豫不决”的市场。似乎我们也可以得出这样的结论，汽车市场是“一波三折”，新能源汽车销量的每一次增长都会侵蚀一辆燃油车的销量。”。在这种大趋势下，汽车公司的电动化发展迫在眉睫，而许多仍在原地徘徊、不愿放弃燃油地位的传统汽车公司不能说没有危险。

合资品牌“危机四伏”在冲沙时看到了起起落落，在追逐海浪时看到了生死。事实上，自2020年疫情开始以来，这种情况已经逐渐出现。毕竟，这条竞争激烈的赛道确实变得越来越残酷。不管是自主品牌还是合资车企，只要缺乏核心技术和竞争力，实际上都在被无情地淘汰。东风雷诺的倒闭并不是第一次，也不会是最后一次，正如2022年生动展示的那样。

回顾今年的发展，随着比亚迪、特斯拉等车企的“咆哮式进步”，反过来反映了传统车企的孤独。“首先，豪华品牌讴歌无法承受退出国内市场的压力，然后越野车鼻祖吉普也带着悲观的心情离开了。车型太少，产品过时，电动产品没有开发，他们的“退出”并不奇怪。”。随着2023年的到来，更多的阴影也笼罩在边缘化的传统车企身上。

2023年，对这些车企来说，更危险的是起亚的“持续衰落”。它能否度过新的一年仍然是个未知数。尽管从全球市场来看，韩系车的表现一直很英勇，起亚2022年全球累计销量达到290万辆，在中国的销量令人震惊，其国外水平简直是“冰火两重天”。根据现有数据，2022年1-10月，悦达起亚的累计销量为78462辆，同比下降41.13%。“很难实现10万辆的年销量，再加上此前有报道称其资产负债率已达到107.3%，起亚无疑站在了生死存亡的十字路口”。

不仅是韩系车起亚，百年车企雪佛兰也饱受困扰。作为曾经年销量超过70万辆的美国家族的代表之一，雪佛兰的科迈罗（参数|询价）、科鲁兹和丸红都是经典车型。不幸的是，它的顶峰并没有持续太久，甚至雪佛兰也试图通过非常有吸引力的折扣来增强其竞争力，但最终并没有产生太大的影响。毕竟，当它走上三缸之路并开始摧毁自己的品牌时，雪佛兰被撕裂了。“当雪佛兰意识到三缸无法持续很长时间时，市场已经发生了翻天覆地的变化”。

此外，德国品牌斯柯达也在衰落。虽然官方已经辟谣“退出中国市场”，但从斯柯达的发展来看，确实水土不服。有数据显示，2022年1-11月，斯柯达在中国的累计业绩仅达到40439辆，被称为“廉价大众”的斯柯达确实因大众的受欢迎而闻名。然而，随着汽车市场从增量市场转变为存量市场，盲目依赖其支持者成为了一种解决方案。此外，由于技术落后和市场缺乏节奏……

笔记

拼音 双语对照在电力转型方面，达到这个水平确实令人遗憾。".

合资汽车敲响了“丧钟”吗？2022年对于传统汽车公司来说是艰难的一年。毕竟，谁也没有想到新能源汽车会如此迅速地崛起，这也迫使更多的车企不得不面对汽车市场竞争的残酷。在这种背景下，即使是丰田这样的巨头车企，在2022年也经常遭到诋毁，甚至抛弃了他们的骄傲，开始通过降价来维持他们的“生计”。可以想象，其他尚未转型的传统车企如此犹豫不决，浑身是疮。

归根结底，汽车市场正在发生前所未有的变化，电动化是未来的发展趋势。对于传统车企来说，制造新能源汽车必须具有巨大的生命力，而恰恰相反，它们正在逆势而上，这不能说是绝对不可能生存的，但也极难想象。“看看近年来已经退出或即将退出中国市场的车企，它们与电动化无关，在燃油车领域也没有过去那么有吸引力。我可以想象那些日子有多难过。”。最终，核心技术和竞争力的缺乏最终将导致行业洗牌，这绝对适用于任何汽车公司。随着新能源汽车市场的快速发展，合资车企要想保持自己的份额，就必须有转型的决心，否则真的不知道什么时候会摔倒在路上。

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