智能技术的发展是出乎意料的。早期智能手机的普及和今天的汽车智能化就像一阵风，而且已经成为一种尚未被注意到的趋势，而且愈演愈烈。“汽车的智能驾驶，原本只存在于科幻电影中，现在正逐渐走向我们的日常生活。除了期待之外，小编不禁开始担心。我们真的要开始这个驾驶时代了吗？”？把安全托付给情报和数据真的令人放心吗？
带着这样的疑问，编辑特意咨询了一位据说对汽车很了解的“老司机”的朋友，了解一下智能汽车目前的进展。我希望以下简单的问答能给同样困惑的消费者多一点肤浅的理解。Q： 自动驾驶离我们有多远？现阶段自动驾驶技术的量产应用情况如何？A： 目前，自动驾驶汽车分为五个级别：L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3条件自动驾驶、L4高度自动驾驶和L5完全自动驾驶。然而，市场上量产的智能汽车的自动驾驶水平大多处于L2部分自动驾驶阶段，并逐渐向L2+发展。例如ID.4X、长安CS75（参数|查询）、WEY VV6（参数|询问）、特斯拉Model S（参数|咨询）都在这个级别。在短时间内，由于技术和法律等多种因素，将驾驶完全交给系统是不现实的。道路交通可能长期处于“人机驾驶”状态。该系统可以帮助驾驶，但也需要一个人带头。Q： “人机驾驶”安全吗？安全在哪里？A： 这是担心人和机器会“夺取”方向盘的控制权吗？这是一个很多人都会提到的问题，车企也很关注。无论是蔚来、小鹏、理想等新势力，还是大众、宝马、沃尔沃等老牌车企，他们也很重视人机冲突。通过这种方式，让我们单独讨论一下。首先，创建智能驾驶系统的目的是什么？该系统为驾驶员提供服务，为他们提供对路况的观察、分析和判断，并为安全驾驶提供帮助。这个优先级从一开始就确定了。
目前的智能驾驶系统主要可以实现道路交通标志识别、疲劳驾驶提示、DOW车门打开警告、倒车车侧警告系统、自动停车和泊车等，并通过系统的敏锐观察来保护驾驶员。让我们以上述大众ID.4 X（参数|查询）为例，谈谈它是如何为安全服务的：ID.4 X不仅配备了旅行辅助智能驾驶辅助系统，在硬件方面还配备了5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。充当驾驶员的“眼睛”，来回凝视道路和行人，然后通过智能系统观察、分析和判断路况。有了这么多眼睛来帮助司机留意道路，安全系数自然提高了很多。然后让我们来谈谈人和系统，谁是负责人。对于绝大多数车主来说，他们的驾驶安全感来自哪里？手握方向盘，脚下踩着油门和刹车，你总是有权说“不”，这是一种安全感。例如，上汽大众给出的解决方案是好的。当辅助驾驶系统开启时，驾驶员可以随时干预，包括开灯变道、人为增加车速、调整方向盘等行为。系统始终保持稳定状态。手动完成调整后，辅助驾驶系统将再次工作，使驾驶员能够最大限度地手动控制方向盘。
Q： 听起来你是ID.4 X的车主。使用驾驶员辅助系统感觉如何？A： 开车真的容易多了。除此之外，凭借360°全景图像，我家里刚拿到我驾照的女孩敢于尝试立体停车场。你认为它很强大吗？在复杂的城市道路中，智能辅助驾驶的优势更加明显。例如……
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拼音 双语对照来自上汽大众的IQ智能导航将驾驶信息和道路导航信息投射到前挡风玻璃上，与前方的道路视觉融合，使驾驶信息跳跃到道路上；IQ Smart Car Connect包括智能充电、智能导航、智能娱乐、智能汽车控制、智能趣味出行等多项配置，让您的汽车生活更加便利；IQ Parking Steward让新手司机可以轻松方便地进入各种停车场。。。有这么多优点和好处，开车能感觉良好吗？在我看来，智能驾驶之风可能还得刮起。
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