访问出现异常，请刷新后重试！作为一款历经九年市场磨炼的合资品牌车型，它能靠什么获得市场认可？是什么原因让它能够在变革中继承“老三”的衣钵？为什么中国汽车市场如此包容？值此爱丽舍上市9周年之际，我们来到东风雪铁龙，就上述一系列问题，对爱丽舍总设计师谭敏强先生进行了专访。
爱卡汽车：很荣幸在爱丽舍上市9周年之际与您进行深入交流。今年是爱丽舍宫开业九周年。首先，请简要介绍一下其上市以来的一些生产和销售情况。
谭敏强：我一收到关于爱丽舍项目的采访话题，立刻想起已经过去了10多年。“我在公司真正接手这个项目是在1999年底，也就是1999年12月，当公司董事会结束时，我开始接手并正式启动这个项目。”。爱丽舍的第一代于2002年6月利用北京车展推出。老实说，从工业化的角度来看，我已经承担了这个项目29个月。我一直记得，按照当时欧洲的发展时间，董事会给我们的任务是36个月。因此，29个月后，工业化完成了，这对我的项目负责人来说应该说是非常欣慰的。“我们5月在工厂正式投产，6月上市，北京车展启动后，我记得车展上用了一个词，指的是炙手可热的明星。”。在接下来的几年里，我们陆续推出了爱丽舍16V进行升级换代，基本上两年后就有了车型年。2008年4月，又推出了一款汽车，第二代爱丽舍宫，真正的第二代新爱丽舍宫。
应该说，爱丽舍自2002年6月上市以来一直是东风雪铁龙家族的主要品牌，包括东风雪铁伦和神龙汽车。它的贡献是非常重大的。自上市以来，总销量约为50万辆。就我个人而言，这是我真正负责的第一个项目，所以每次看到爱丽舍，我内心的感觉真的不一样。所以，我一收到这个采访，就立刻调取了原始档案，看了看。我的感觉还是和昨天一样。
爱卡：我看得出来你对爱丽舍有很深的感情。作为一名设计师，这款车的目标是中国市场。你认为这个设计的亮点是什么？
谭敏强：首先，看看第一代爱丽舍宫的时代。它于2002年6月推出。该项目于1999年末和2000年初启动，当时国内市场上的汽车还没有现在那么多。即使是在合资企业中，也不是所有的主要制造商都来中国建厂。当时，国内的设计公司和我们合资公司的技术人员大多来自卡车，他们对设计概念不是特别熟悉。应该说，对于DPCA本身来说，爱丽舍是第一个使用当前流行的QCDP模型进行开发的公司。根据欧洲开发宪章，从最初阶段开始，所谓的开发过程从建模和渲染到制作粘土模型，包括使用数字摄影进行3D整容。后来的工作是与我们的母公司东风设计院合作完成的。他们已经做了这么多年了，但他们对这些过程不是很清楚。就整体开发和设计过程而言，我们是中国第一家。在我们这样做之后，我们目前的许多竞争对手和合作伙伴都在模仿爱丽舍的发展模式。当然，这也是对政府汽车行业的贡献，其他企业也在用我们自己的一套东西来做。
第二个是我刚才提到的QCDP项目管理模型。对于神龙汽车来说，这是公司内部真正建立的第一个开发系统。又过了十年，我们仍在进步，但与最初相比，本质没有改变。可以说，我们的人员几乎可以在中国的主要发动机制造商中找到，包括通用汽车和福特。如今，许多竞争对手都在设立这样的部门，我不想指名道姓。在一间办公室里，来自神龙汽车的三四个人面对面，他们都是他们的中坚力量。原型始于爱丽舍宫。
我……
笔记
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