合资品牌向自主品牌施压

访问出现异常，请刷新后重试！其设计和开发均在中国完成，拥有完整的知识产权，在各种合资产品中独树一帜。

每八年一次，新帆船会引起与八年前旧帆船相同的轰动。它能给目前的低价市场带来什么影响？合资企业与民族品牌的竞争将带来什么样的变化？

赛欧的前身是所谓的“小别克”。上海通用汽车公司开始生产大排量别克。当时，在中国人心目中，别克是大排量、高端、公务用车。然而，他们很快意识到，公共和商用车的市场毕竟是有限的，仅仅依靠公务车并不能迅速占领市场和扩大企业。因此，我们及时转型，调整产品方向，转向小型车。当赛欧上市时，它仍属于别克品牌。赛欧是欧宝克罗萨的改良版。当时，神龙汽车非常不服气，说这种型号无论如何都不如富士康，而且卖得比富士康贵。然而，赛欧的营销非常成功。所谓的“别克10万元”概念车（当时约13万元）搅乱了中国市场。消费者一方面觉得自己上当了，但另一方面却翘首以盼。在被推销后，他们意识到自己与别克不符，一个是欧洲欧宝，一个则是美国别克。尽管他们属于同一集团，但他们完全是两家独立的公司。后来，随着赛欧车型的不断变化和价格的不断降低，上海通用推出了越来越多的产品，因此进行了品牌整合，雪佛兰、凯迪拉克和别克都是如此。赛尔离开别克，进入雪佛兰品牌。

“因为通用汽车和上汽的合资比较晚，中国政府已经意识到自主发展的重要性，所以为通用汽车提出的条件是在中国建立研发中心，所以泛亚应运而生。”。起初，泛亚是一家独立的合资企业，与上海通用汽车同时诞生。后来，它被并入上海通用汽车，成为其管理下的研发中心。

从任何角度来看，泛亚的研发能力都是中国合资企业中最强的。Sail可以快速地一代又一代地更换车型，并且与泛亚有着密切的关系。泛亚还推出了一款自主研发的车型“麒麟”，但后来因故消失。在进入中国的跨国公司中，通用汽车在研发方面走得最早、最远。赛欧的价格现在可以这么低，这与通用汽车早期在研发方面的投资有很大关系。从赛欧到凯越，上海通用不再有完全的美国汽车的感觉，有些来自欧洲，有些来自韩国，但它们都在中国进行了适应性的重新开发，因此可以适应中国市场，销量迅速上升。然而，在未来，他们可以跻身中国汽车销量的前三名。

赛欧的低价与它的销量有很大关系。由于推出较早，它在低端市场一直卖得很好，实现了规模经济，设备和车辆投入的成本几乎已经收回。夸张地说，他们现在买车几乎是在卖钢材。就像在服装行业，当设计成本被收取时，卖衣服就像卖布料一样。他们仍然通过将汽车价格压低到如此低的水平来获利。过去，我们多次说过“卖宾利赚奥迪，卖奥迪赚夏利，卖夏利只赚一辆自行车”。合资企业不进行亏损交易，所以每个人都可以计算这笔账。".

合资企业实际上是在通过将价格降低到如此之低来与自主品牌竞争，因为自主品牌集中在小排放和低价格范围内。因此，中国自主品牌面临的压力越来越大，形势更加严峻。中国的自主品牌起步较晚，早期价格低、档次低，当然消费者也从中受益，否则合资汽车的价格就不会下降得那么快。另一个原因是，中国政府明确表示支持……的发展……

笔记

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