1-11月，国产SUV总销量达到640994辆，同比增长45.2%。销量前五名分别是：东风本田96259辆，同比上涨31.7%；一汽丰田61267辆；长城汽车59477辆，同比增长14.6%；北京现代拥有44864辆汽车，同比增长16.4%；华泰汽车拥有40980辆汽车，同比增长343.3%。
从销售数据来看，国产品牌的整体格局没有发生明显变化。日系和韩系车型是SUV领域的领军车型，而欧美车型仍专注于高端领域，与中低端SUV市场绝缘。11月，长城哈弗以超过9000辆的销量跻身前五。1-11月，自主品牌前5名分别为长城哈弗和华泰圣达菲。
日本和韩国车型已成为SUV市场的主导车型。CR-V、RAV 4、汉兰达、途胜、狮跑等车型都专注于城市SUV，占据了15-30万元的细分市场，占据了SUV的大部分份额。与之形成鲜明对比的是，自主品牌却“无能为力”。
日本和韩国模特之间的竞争也很激烈。CR-V是领先的车型之一，但它遇到了严峻的挑战。RAV4及其不断缩小的销售差距使其“老板”的地位岌岌可危。途胜属于“老将”车型，其表现一直都很稳定。然而，随着跑狮和小科逐渐站稳脚跟，汽车价格持续下跌，直接压力的目标不仅是自主品牌，对途胜等“同道兄弟”来说也是巨大的威胁。
自主品牌SUV面临的形势极其严峻。尽管猎豹、瑞英等品牌的销量都有不同程度的增长，并加大了新车型的投放和营销力度，但目前的销量状况还无法进入前5。在11月销量前5名中，只有一辆哈弗仍属于自己的品牌。
灵活的营销策略和频繁推出的新车型是哈弗保持销量的强大后盾。以哈弗的主力车型H3为例：其2.0升的动力不仅满足了整车的动力需求，还有效地保证了燃油经济性的优势。从市场方向来看，哈弗H3的售价仅为8.98万元，可谓杀手级人物。它不仅对同级别SUV施压，还瞄准了10万元区间的汽车，突破了“跨领域”竞争性汽车营销的新路径。除了主流SUV，已经上市的哈弗M1和将于本月上市的M2也为国产SUV的发展开辟了新的途径，引领它们向新的领域发展。
2009年，自主品牌占据了整个汽车市场的优势，尤其是轿车市场，取得了显著的发展。然而，在SUV的“私营部门”，自主品牌出现了明显的下滑。尽管长城汽车对SUV的执着在该领域留下了纯粹的“中国遗产”，但面对日系和韩系车型的围攻，哈弗真正需要的不是“牧秀玉林”，而是发挥领先品牌的作用，带领自主车型共同努力，抢占国产SUV的领先地位。下一个新产品M2能否解决这个问题，业界和用户都在观望。
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