横置前驱是出路？德系豪华品牌技术观察

这是另一场广州车展，仍然是一个熟悉的场地，但场景截然不同。在这个特殊的年份，展厅里的人流量比往年少得多，个别展位甚至显得略显干净。然而，以“BBA”为代表的奢侈品牌仍然炙手可热，人山人海怎么强调都不为过。如果你继续调查，你会发现年轻消费者已经成为主力军，这给了奢侈品牌入门级产品前所未有的关注。厂商方积极响应市场号召，快速搭建广泛的入门级产品线，为用户提供更多选择。

三大豪华品牌对入门级市场的重视程度，从产品发布会上可见一斑。在本届广州车展上，新款奥迪A3（参数|询价）家族和宝马2系4门轿跑车（参数|报价）在中国首次亮相，而梅赛德斯则正式公布了AMG GLB 35（参数|咨询）4MATIC的价格。虽然新产品数量不多，但几乎涵盖了豪华品牌入门级汽车的所有特征，既有相似之处，也有不同之处。

让我们从共性开始。奥迪和梅赛德斯早就开始在入门级产品上使用横向平台，而宝马在过去几年也完成了转型，在低端车型上全面覆盖横向架构。到目前为止，这三个德国奢侈品牌都采用了横向和纵向的平台布局。横向架构主要用于紧凑型轿车/紧凑型SUV及以下车型，这种选择绝非偶然。

作为大众集团的一员，奥迪在技术共享方面处于领先地位，将PQ34、PQ35、PQ25和MQB等横向平台应用于中低端汽车，典型代表包括A1、A3和Q3。以MQB为例，由于横向平台在大众和斯柯达等品牌中广泛使用，奥迪在控制研发和制造成本方面具有更大的潜力。在终端市场，奥迪A3的价格一度接近高尔夫（参数|询价），初步具备与主流合资品牌分蛋糕的能力。奔驰使用水平平台的历史可以追溯到上世纪末。1997年，梅赛德斯-奔驰A级（参数|询价）首次推出。凭借其水平发动机布局和三明治式车身结构，它实现了卓越的空间性能。在接下来的二十年里，梅赛德斯-奔驰以A级为核心向外扩张，极大地丰富了入门级汽车的类别。进入模块化时代后，梅赛德斯-奔驰推出了横向MFA平台，并在此基础上打造了MFA II的迭代版本。对于汽车发明者来说，水平平台最初只是一种试驾，但现在它已经成为推动增长的新力量。

随着新款宝马1系（参数|询价）和2系Gran Coupe进入FAAR平台，慕尼黑人进一步坚定了探索技术解决方案的决心，并开始大胆拥抱横向架构。平台切换不仅改变了发动机的安装方向，也改变了驾驶形式。如今，前驱已经取代后驱，成为宝马入门级家族的基本驾驶解决方案。有趣的是，FAAR是德语中前轮驱动架构的缩写，宝马对前轮驱动不再讳莫如深。要知道，之前的UKL是指入门级平台，有一种略显含蓄的表达。

三大品牌的入门级车型均采用横向平台，但产品策略不同。奥迪在横向平台的推广和应用方面享有集团优势，但也受到这一优势的制约。从集团整体来看，大众品牌的产品线非常广泛，从A00级到B级，几乎每个细分市场都有相应的车型。出于协同考虑，奥迪入门级车型不应该也不能与大众品牌产品大面积重叠，以避免不必要的内耗。因此，当梅赛德斯-奔驰和宝马开始将精力投入到横向架构时，奥迪的同行产品矩阵还不够完整。

笔记

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经过过去十年的努力，梅赛德斯很快弥补了自己的不足，目前拥有多达七辆水平乘用车。这七款车均来自MFA II平台，专注于紧凑型车和紧凑型SUV级别，没有深入小型车或小型SUV领域。A级两厢是MFA II的核心，A级三厢是其长地板版本，B级是其高屋顶版本，CLA和CLA-Hunt是前两者的衍生物。在SUV方面，GLA和GLB可以理解为A级掀背车和B级的高底盘变体。不难发现，MFA II车型的级别定义相对集中，但车身造型非常丰富。因此，三叉戟入门系列保持了略高于竞争产品的总体定位，并尽可能在有限的磁盘空间内探索市场缺口。

宝马品牌的情况与梅赛德斯类似，只是缺少与CLA Hunt对标的车型。也许在宝马看来，紧凑型旅行车/狩猎车的市场容量并不乐观，而且作为后来者，他们需要承担更大的风险，所以最好干脆放弃。在集团层面，横向平台可以广泛应用于MINI品牌，占领小型轿车和小型SUV市场。要知道，MINI的全球年销量超过30万辆，其溢价能力也很突出。对于制造商来说，这无疑是一个热点。即使采用了符合趋势的横向平台，宝马的入门级车型仍然坚持全系配备多连杆独立后悬架的原则，这与竞品根据车型、配置水平或动力总成进行区分的策略不同。

中国消费者对后排空间的要求特别高，因此加长轴距已成为许多豪华品牌的普遍做法。在中型、中型和大型汽车市场，这一理论得到了反复的尝试和测试，“BBA”在长轴版车型中占据了很大的份额。然而，面对紧凑型和低端市场，这三家车企持有不同的态度。作为豪华品牌中国式加长的发起者，奥迪在这条道路上立场坚定。继Q2L之后，这一次，它推出了A3L豪华轿车，以补充A3 Sportback。

在看到奥迪和梅赛德斯玩加长后，宝马保持冷静，没有盲目选择加长。的确，作为一家倡导“极致驾驶乐趣”的车企，宝马比老对手更愿意坚守运动高地，许多垂直标准轴车型都取得了优异的市场表现。虽然国产X3没有加长，但无论从销量还是客单价来看，它仍然是同级别的有力竞争对手。同时，3系和5系标准轴版本的销量远高于竞争产品，这使宝马有更大的动力加强其标准轴产品线。现阶段，只有国产X1是宝马横向产品的长轴距版本，目前没有迹象表明该品牌计划推出更长的紧凑型轿车。

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“国产、加长和AMG关键词结合在一起，势必会引起相当大的争议。”。对于梅赛德斯来说，这是一种保守的尝试。在a级长轴版车身的帮助下，再加上专用的转向器、悬架部件、制动系统、底盘加强件和高级动力总成，AMG a 35 L 4MATIC诞生了。幸运的是，结果仍然令人满意，在一二线城市的街道上偶尔可以看到国产AMG。

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“曾经的垂直后驱是豪华的代名词，但随着时代的发展，市场需求悄然发生了变化，数字技术体验变得更加重要，设计感知也变得更加重要。”。更有趣的是，近年来，“BBA”横向车型的驾驶感比垂直车型更具运动感……

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拼音 双语对照del，即使水平结构的性能上限并不优越。大多数消费者需要的是一种易于感知的科技感、豪华感和运动感。这些对于奢侈品牌来说并不难，可以依靠横向平台来实现。既然是这样，为什么我们要把垂直方向、后驱和轴视为信念？编辑点评：一个横向平台能与一个奢侈品牌相媲美吗？十年前，这个话题势必会引起不小的争议，但近年来的市场实践已经给出了答案。依靠横向模块化架构，越来越多的奢侈品牌实现了销售额增长，“BBA”是其中的佼佼者。“你可以说，前驱1系不够纯粹，国产加长版AMG缺乏阿尔法·巴赫的精神，但不可否认，这就是许多人想要的宝马和梅赛德斯。”。世界正处于永恒的发展中，当需求成为车企的行动方向时。亮点回顾：宝马最新电动化战略暂时不会在纯电动平台上推出，具有强烈的运动风格广汽传祺EMPOW55实时分析最快的国产丰田威兰达高性能版实时分析

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标签：宝马奔驰奥迪大众奥迪A3

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