增猛料来搅局 试驾2010款雪佛兰科帕奇

传统的小改动在外观和内饰上总是会有一些零星的变化，但仔细研究了很长时间，我没有注意到新款科帕奇在外观上有任何变化。幸运的是，现有的外观相当协调，但新款的话似乎有些不愿意以这种方式应用于这款车。当然，我仍然希望内饰会有一些独特的变化。

打开车门，不难发现，经过轻微改装的科帕奇确实对营造内饰氛围有一些想法。原有的桃木装饰被灰色仿金属拉丝材料所取代，内饰颜色也完全改为黑色。相信此次调整将更好地满足部分年轻消费者的需求。当然，内饰最大的变化是新款Kopachi仪表盘。对于原来的银边仪表板，新设计的仪表板在数据读取和昼夜识别方面有了很大的改进。将水温、燃油表和行车电脑数据移动到中心位置更有助于了解当前车辆状况。当然，转速表和速度表中的绿色装饰环也为整个驾驶氛围增添了时尚的氛围，但出于成本考虑，取消了手套箱的空调出风口是一件很遗憾的事。尽管内饰只有少量变化，但科帕奇仍有许多值得炫耀的传统优势：它在前后各有十多个储物空间，并且得益于2705毫米的轴距，其5+2座椅布局在7人乘坐的情况下，在最后一排仍有相当好的腿部空间。乘客座椅和后两排座椅可以根据存放情况折叠，第二排可以按4/6分开折叠，这样可以有多达6种类型的内部空间变化，对于日常家庭来说肯定绰绰有余。

Kopachi的卖点当然不局限于它的内部空间。3.2升V6 DVVT进排气门双连续可变正时系统发动机确实为其增加了许多性能，在3200转/分时最大功率为230马力，最大扭矩为297牛·米，使新款Kopachi能够实现9.9秒的100公里加速。显然，这些数据与城市道路自然相关。低转速和高扭矩的发动机输出使Kopachi加速过程相对较快。当然，科帕奇发动机的声音和姿态在动力方面并不苛刻。平稳的加速性能与5速自动变速器适中的传动比是分不开的，但对降档和高转速的节气门响应变得有些迟缓，但出于舒适性的原因，这样的设计是完全合理的。

与凯迪拉克SRX在同一平台上的Copac底盘具有良好的刚性。其独特的高度自适应系统可以在车辆满载时激活自动负载感应功能并启动气泵，在空载时将车身抬回20mm离地间隙，并通过悬架自动调整支撑力，使车身始终处于水平状态，保持原始车辆高度，确保安全舒适地通过可能的道路障碍物。当然，Kopachi在悬架设计中采用了更长的行程和更柔软的弹簧，这更有利于在碎石路面上驾驶的舒适性。然而，对于高速公路来说，车辆路感的传递大大降低，路况的反馈变得有些模糊。更轻的转向力使这种大型车辆在城市中驾驶更加轻松。作为一款SUV，仍然有必要将其放在越野场上测试其技术。附近建筑工地上的石头桩现在可以测试四驱车的性能了。Kopachi不需要很大的初始速度就可以冲上大约30度的斜坡。24.4度的接近角确保了前保险杠和下面的发动机防护罩不会与石头摩擦，但由于石头堆松动，前轮很快打滑并失去抓地力。此时，后轮在地面上，很明显，Kopach会迅速将动力传递到后轮并增加扭矩，将整辆车推向岩石堆。

然而，由于Dunlop 235/55 R18公路轮胎的部署，一旦……

笔记

拼音 双语对照后轮也撞到了岩石堆上，车辆的四个轮子都会打滑。然而，整体测试表明，科帕奇的适时四驱功能对前后轮驱动功率的分配仍然相当灵敏。如果我把它换成悦业轮胎，我相信它会有更好的性能。同时，科帕奇还配备了同级车中罕见的DSC下坡辅助系统。当下坡时启动该功能时，车辆可以自动感应并施加制动力，车辆将保持7公里/小时的稳定下坡速度。该功能对日常车库下坡和湿滑路面下坡有很大的辅助作用，但系统在运行过程中产生的噪音过大。在主动安全电子系统方面，Kopach拥有ESP、BAS、ABS、EBD、TCS，以及非常适用于SUV车型的“ARP电子防滚翻系统”。当检测到车辆发生严重侧倾时，ARP系统将自动干预所有制动系统，并向产生最大制动力的车轮施加最高制动力，从而降低车速，减缓车辆侧倾，防止侧翻，确保驾驶安全。

对于这样一款各方面都很平衡的SUV车型来说，有什么能成为我一开始提到的强劲材料呢？这自然是调整后的价格。3.2L AT 7座旗舰版为27.58万，2.4L AT 7座位豪华版为25.58万，2.4 L MT 5座位舒适版为22.48万。然而，本次测试中的3.2L V6旗舰版比旧款车型便宜了近10万元。当然，它仍然是作为整车进口的。我相信这个价格将对中端SUV市场产生重大影响。

笔记

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标签：发现DS凯迪拉克

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